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Schön mit den Felgen, aber auch schade mit der verweigerten Plakette.
Ich tippe bei der Geschichte mit der Bremsleistung hinten auf die Führungsstifte der Bremszangen, da sowohl Betriebs- als auch Feststellbremse ungleichmäßig arbeiten. Dies habe ich schon öfters gehabt und es war min. ein Stift fest.
Gruß,
Manne.
So, gestern gabs endlich frische HU auf den Haufen. Heißt: 2 weitere Jahre Blütezeit! Das Bremsproblem lag in der Handbremse, da die nicht mehr löste. Sattel getauscht, fertig. 
Glückwunsch und viel Spaß weiterhin!
Aber der Rost ist weg 
Mach nen Aufkleber drüber 
Da ist die Einstiegsleiste drüber!
hm, typische stelle beim [lexicon]P10[/lexicon]
Mach die restliche Dichtungswurst noch weg und schweiße etwas Blech rein.
Schön Lack drauf und Hohlraumwachs an alle erreichbaren Ecken - dann hält das wieder eine Weile.
Alternativ kannst du auch den ganzen Schweller abdekorieren und von innen her neu aufbauen. Das hält möglicherweise länger, ist aber auch wieder ein größerer Eingriff.
Wenn du Pech hast, verlagern sich die Probleme nur in den Randbereich der neuen Teile.
feti
Auf die nächsten 200.000 
Gestern und vorgestern war mal wieder P10-Schraubing angesagt. Der [lexicon]P10[/lexicon] brauchte ne neue Kupplung und die sollte er auch bekommen.
Also bockte ich die Karre an und holte das Getriebe raus
Der Vergleich zwischen alt und neu ist erstaunlich. Nachmessen hat ergeben, dass die alte Kupplung schon 0,1mm unter dem von Nissan im Handbuch angegebenen Verschleißmaß von 0,6mm (Reibbelagoberfläche-Nietkopf) war.
Gestern kam dann der Dr. vorbei. Mit Hilfe des Dr.s gings recht fix wieder rein. Was dann länger dauerte war das Getriebeöl wieder einzufüllen. Aber dafür habe ich dann eine Intelligente Apparatur entwickelt, die selber lief, während wir am [lexicon]B12[/lexicon] des Dr.s Bremsen machten und schauten, wie die Wasserpumpe am besten rausgeht.
Als das alles erledigt war und der [lexicon]P10[/lexicon] wieder sicher auf allen Rädern stand, gabs noch ein neues Kupplungsseil und dann war auch schon fast Feierabend.
Die Aktion hat sich definitiv gelohnt. Die Kupplung ist jetzt super leichtgängig und hat wieder einen schönen Druckpunkt. Und ich weiß nicht ob ichs mir einbilde, aber ich habe auch das Gefühl, dass der [lexicon]P10[/lexicon] jetzt wieder besser zieht. (was hat n GA16-P10 so zieht) 
Find ich gut, Glückwunsch!
Sehr schön.
Und jetzt immer schön die Wurst auf dem Teller fixieren!
Grüße
Chris
Und ich bin schon wieder den [lexicon]P10[/lexicon] am zerlegen. Am Mittwoch abend fiel mir ein blechernes Klappern bei 1750 Touren auf. Aus Sorge, es könne sich um was innermotorisches handeln, da ich das Klappern nicht genau lokalisieren konnte, blieb die Karre dann gestern und heute stehn (Hallelujah dass ich noch den [lexicon]B12[/lexicon] hab, auch wenns mir in der Seele brennt das Ding im Alltag zu bewegen). Heute Abend machte ich dann den vermutlichen Übeltäter aus. Das Hitzeschutzblech ist um die Schrauben, die es am Krümmer halten, fast kreisrund durchgerostet. Nach dem Entfernen des/der Bleche war bei einem Versuch eben das Klappern zumindest weg. Komischerweise war das Blech jedoch nur auf einer Seite durchgerostet. Die andere sah noch super aus. Das hatte ich schon vorher gesehen, hatte mir aber keine allzugroßen Gedanken drum gemacht. Jedoch habe ich die Ursache für diese lokale Rostbildung dann gesehen, als ich das Blech dann ab hatte.
Irgendein Spacken vor mir (ich schließe mich aus, da ich mich nicht erinnern kann mal den Krümmer gelöst zu haben) hat zwei Bolzen am Kopf abgerissen und keine neuen rein gemacht bzw auf den rudimentär vorhandenen Bolzen keine Mutter mehr drauf gemacht. Entsprechend sind die heißen Auspuffgase unterm Blech durch und haben dieses erhitzt und zum rosten gebracht. Sah man auch ganz gut, als der Krümmer dann weg war. Naja. Wie es auch sei. Aus dem Ersatzkopf zwei Bolzen rausgedreht, die alten am Krümmer gelöst (natürlich gingen nicht die Muttern los sondern die Bolzen kamen alle mit raus 
) Also bekommt der [lexicon]P10[/lexicon] jetzt neue Dichtungen, besagte Bolzen aus dem Ersatzkopf, neue Kupfermuttern und rostfreies Hitzeschutzblech. Dies setzt jedoch voraus, dass ich den Bolzen, der IM KOPF amgebrochen ist, rausbekomm.
Wenn ich das alles gemacht hab, werd ich dann ja sehen obs wirklich das Hitzeschutzblech war. Wenn nicht muss ich halt weitersuchen.
Es muss nicht zwangsläufig ein "Spacken" seine Finger dran gehabt haben.
Diese Bolzen brechen u.U. einfach mal so von alleine und fallen dann einfach raus. Wenn man Pech hat, bleiben die irgendwo am Auspuff oder sonstwo eingeklemmt liegen - und klappern das "Lied des Todes"...
An meinem alten [lexicon]P10[/lexicon] fehlte da auch ein Bolzen - und das weit über 200.000 Km!
feti
PS.
ich dachte immer, dass regelmäßge "Hitze" zuverlässig gegen Rost schützt...
Diese Boilzen brechen u-U- einfach mal so von alleine und fallen dann einfach raus.
Kann ich nur Bestätigen. Meiner war davor 7 Jahre in einer Garage und hat sich kein mm Bewegt. Als ich ihn importieren wollte ist mir das Klappern auch aufgefallen. Also geguckt und Krümmer war locker, Bolzen abgebrochen. Also neue Rein und bissel Schweißarbeiten
1A Auto hat die 2200km Reise, trotz der gefüllten Tone Zusatzgewicht(Packkünste der Frauen) über standen und läuft immer noch.
Apropo Spoiler. Meiner Meinung nach sieht ein Stufenheck [lexicon]P10[/lexicon] ohne Spoiler zu brav aus.!!
