AT Getriebe Probleme ???

Nein.
Getriebe braucht nur zu wissen wie weit ist Drosselklappe aufgemacht (TPS) und wie schnell das Auto fährt (VSS). Sonst funktioniert das Getriebe autonom.

Zitat

Original von maximalist
Nein.
Getriebe braucht nur zu wissen wie weit ist Drosselklappe aufgemacht (TPS) und wie schnell das Auto fährt (VSS). Sonst funktioniert das Getriebe autonom.

Naja, etwas mehr ist es schon. Das A/T hat ein eigenes Steuergerät:

FUNKTIONEN DES A/T-STEUERGERÄTS
Das A/T-Steuergerät empfängt Eingangssignale von verschiedenen Schaltern und Sensoren. Das Steuergerät regelt dann den erforderlichen Leitungsdruck, Schaltpunkt, Wandlerüberbrückungs-Funktion und Motorbremswirkung. Das Steuergerät sendet erforderliche Signale an die jeweiligen Magnetventile.

Sperrschalter
Erfaßt die Wählhebelstellung.

Regelklappen-Sensor
Erfaßt Regelklappenstellung

Leerlaufschalter
Erfaßt die Schließstellung der Regelklappe.

Vollgasschalter
meldet Regelklappenöffnungen, die über die halbe Öffnungsweite hinausgehen.

Motordrehzahlsignal
Vom ECM (ECCS-Steuergerät).

Eingangs- ATF-Temperatursensor
Erfaßt die ATF-Temperatur

Drehzahlsensor
Erfaßt die Drehzahl der Abtriebswelle.

Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor
Dient als zusätzlicher Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor. Liefert ein Ersatzsignal, wenn der Drehzahlsensor am Getriebe schadhaft ist

A/T-Betriebsartenschalter
Erfaßt die gewählte Schalterstellung (POWER, AUTO oder SNOW)

Overdrive Schalter
Signal zum Verhindern von Schaltungen in D4 (Overdrive).

Schaltmagnetventil A/B
Setzt die Signale des A/T-Steuergeräts in den Fahrbedingungen angepaßte
Gangwechsel um.

Leitungsdruck-Magnetventil
Reguliert (begrenzt) den Leitungsdruck in Anpassung an die Fahrbedingungen, gesteuert durch Signale vom A/T-Steuergerät.

Magnetventil der Wandlerkupplung
reguliert(begrenzt) den Wandlerkupplungsdruck in Anpassung an die
Fahrbedingungen, gesteuert durch Signale vom A/T-Steuergerät.

Magnetventil der Freilaufkupplung
Reguliert die Motorbremswirkung in Anpassung an die Fahrbedingungen,
gesteuert durch Signale vom A/T-Steuergerät.

A/T-Prüfschalter
Die Kontrolleuchte blinkt für ca. 8 Sekunden.

Das stimmt. Aber gehört zu sozusagen Eigensteuerung (eigene Sensoren, Steuergerät).

Solche Spülung dauert 5 bis 10 Minuten. Das bedeutet, dass Chemikalien sehr aggressiv und stark sind. Wie reagieren darauf verschidene Dichtungen und Simmeringe, kann niemand im Voraus sagen. Kann sein, dass das Getriebe "Schnupfen" kriegt.
Also ich würde solche Spülung möglichst lang vermeiden. Aber als letzte Chance geht es auch.
Nur meine Meinung.

Nicht dass ihr von verschiedenen Sachen redet.

Für viele Automatiken gibts spezielle Spülungen weil man zB nicht an das Öl im Wandler kommt. Dann wird die Ölpumpe in der Automatik durchgeschliffen und die saugt frisches Öl an während das rücklaufende Öl aufgefangen wird.

Wer aber eine Automatik und Wandler mit Ablassschraube hat braucht das nicht

Man muss die Ölwanne abbauen. In der Mitte sieht man Filtergehäuse. Und hinter ihm ist diese Platte mit ganze Haufe Schrauben. Fast alle Schrauben sind unterschiedlich. Also beim Abbauen detaliertes Schema machen. Dichtungen kaufen (soweit ich weiss besteht diese Platte aus drei Teilen). Sehr vorsichtig mit Kugeln und Federn. Nicht verlieren und verwirren. Aufmerksamkeit und Sauberkeit wie im Operationssaal.

So sieht das dann von innen aus

Zitat

Original von Alex461
muss man das alles so zerlegen???

Aha

Zitat

Original von Alex461
muss man das alles so zerlegen???

danke

gruß
alex

Alles anzeigen

Bei meinem P10 hatte es bei knapp über 200.000km die "Kupplung für die oberen Gänge" zerlegt. Ursache waren zwei leicht ruckelige/zum Klemmen neigende Kolben im Ventilgehäuse.
Sachtes Ausschleifen (2000er-Papier) der entsprechenden Zylinderbohrungen hat für weitere 245.000km gehalten - dann leider verunfallt.

Und ja - wenn man das schon auseinander hat, dann komplett zerlegen und überprüfen.
Es sei denn, man kann als Ursache ganz klar ein bestimmtes Magnetventil benennen. Das kann man bequemer wechseln.
Normalerweise besteht aber ein Regelkreis aus dem Magnetventil und den dazugehörigen Regel- und Sperrgliedern für die jeweiligen Kupplungen.

Komplett zerlegen aber nur, wenn man weiß was man da tut und nervlich belastbar ist

feti

Edith:
mein 4.500 ster Beitrag

Toll!

hast Du das extra für uns zerlegt? - Das hätte doch nicht sein gemusst.

Hmmm...
AT komplett zerlegt, oder nur das Ventilgehäuse?
Habt ihr die Schaltmagnete überprüft?
Die Stromkreise durchgemessen?

feti

Gut, dann habt ihr nur die Steuerung zerlegt und nicht die Kupplungen.
Aber, wie schon vorher mal geschrieben, ein Regelkreis besteht aus der Steuerung und den zugehörigen Kupplungen (bzw. Bandbremsen). Um die auch noch zu checken, müsste aber das ganze AT raus und geöffnet werden...
Das ist erst mal zuviel Arbeit.
Bleiben wir mal bei den Magnetventilen.
Toll wäre es natürlich, wenn man die zu einem AT-Getriebe-Spezi bringen könnte. Die kennen sich wirklich damit aus (möglicherweise klemmen die Magnete bzw. schließen nicht vollständig), und können im Fall der Fälle günstig Ersatz besorgen.

feti