-Fahrer frage bzgl. Geschwindigkeit

Was haste vor? Also nur so nebenbei, find ich das auch interessant, da ich so einen dummen Nachrüstdrehzahlmesser drin hab und nicht weiß wie genau ich den eingestellt habe.

2000RPM im 5ten bei 70km/h...

wenn ich dran denken, schreib ich noch nen paar werte auf

ein bischen problematisch für die kein drezahlmessser in ihren k10 haben.
wa

Zitat

Original von sportfrei87
ein bischen problematisch für die kein drezahlmessser in ihren k10 haben.
wa

versteh ich nicht... ergibt keinen sinn...

mach mich nicht schwach

wie soll ich denn meine drehzahl kennen wenn ich keine messeinheit im fahrzeug besitze?

wenn dann nimmt man die übersetztungverhältinisse eines beliebigen ganges und tut das ausrechnen.

oder wusstest du nicht das nicht jeder k10 ein drehzahlmesser besitz?

Ich glaube ich weiß so einiges über K10s, was du nicht weißt

Ich hab nur nicht verstanden wieso du das hier gepostet hast, denn er hat ja speziell die mit DZM angesprochen.

das will ich auch nicht bestreiten

is schon klar.

ich will auch nur helfen bro

so viele haben doch keinen dzm oder?

Aus den Kfz-Brief-Daten habe ich die Übersetzungsverhältnisse entnommen und dabei mit 0,7209 Motor - Getriebeabtrieb (Untersetzung) im 5. Gang und 3,8095 Getriebeabtrieb - Differentialausgang (Antriebsrad) genommen und dabei ermittelt, daß bei

50km/h der Motor 1362 Umdr./min
60 km/h 1634 Umdr./min
100 km/h 2723 Umdr./min
144 km/h 4000 Umdr./min dreht.

Das habe ich dann mal kontrolliert und habe im 5.Gang 4 Motorumdrehungen 2,4 m zurück gelegt. Dabei lag allerdings der statische Radhalbmesser zugrunde. In Wirklichkeit müßte die Wegstrecke mit dem dynamischen Radhalbmesser sein.

Setze ich den Radhalbmesser mit 267 mm als angenommenen dynamischen Radhalbmesser ein, eine Tabelle habe ich nicht, dann
decken sich die theoretischen Werten mit den emphirischen Werten.

Allerding kommt man ins Schleudern, wenn man die Angabe von 40 kW bei 5000 Umdr./min im Kfz-Brief liest, die dann einer Geschwindigkeit von ca. 180 km/h entsprechen würde.

Kann das jemand mal nachrechnen oder wer hat andere Angaben.??

Habe mir einen DZM bestellt, den ich demnächst einbauen will.
Dabei träume ich davon, ihn auf die Lenksäule vor den Tacho zu setzen, evtl. etwas ausschneiden - noch nicht klar.

Zitat

Original von Winfried2
... Allerdings kommt man ins Schleudern, wenn man die Angabe von 40 kW bei 5000 Umdr./min im Kfz-Brief liest, die dann einer Geschwindigkeit von ca. 180 km/h entsprechen würde...

Das liegt wahrscheinlich daran, dass im 4. die Drehzahlgrenze schon bei deutlich niedrigerer Geschwindigkeit erreicht wird, und im 5. nach dem Schaltvorgang die Kraft (bei dann deutlich niedrigerer Drehzahl) eben nicht mehr ausreicht, stärker zu beschleunigen.
Interessant in dem Zusammenhang, wäre jedoch, was geschehen würde, wenn die Fuhre im 5. auf 180 Sachen angeschoben werden würde...
Ob dann die 180 gehalten werden könnten

Oder ist es einfach nur der Luftwiderstand, der eben deutlich mehr als 40 KW erwartet um 180 km/h zu halten...

feti

Mein Komplement über den Beitrag mit den Übersetzungsverhältnissen.

Ich weiß zwar nicht was VFL usw. heißt, aber es sind die Übersetzungsverhältnisse am K10 mit Kat, obere Tabelle.

Nur die Drehzahlen geben mir zu denken und widersprechen meiner Messung und theoretischen Ermittlung. Ich habe kein Navi.

Da ich aber keine Messung des dynamischen Radius vornehmen kann, das sollte bei 60 km/h und voller Belastung erfolgen, habe ich aus der Abrollstrecke, dem meßbaren statischen Radius und dem theoretischen Radius des unbelasteten Reifen ein Maß heraus interpoliert und bin auf 267 mm gekommen und das gibt eine Abrollstrecke von 1677 mm.

Aufgrund Deines Beitrages habe ich versucht den dynamischen Radius zu ermitteln und bin auf die folgende Seite gestoßen und habe bei meinem Reifen 155/70 R13 die Abrollstrecke für den dynamischen Raddurchmesser von 1669 mm gefunden und das bedeutet, daß man mit einen dyn.Halbmesser von 265 mm rechnet. Also nur 5 mm mehr als der gemessene stat. Halbmesser.

http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=dynamischer%20raddurchmesser%20155%2F70%20r%2013&source=web&cd=7&sqi=2&ved=0CFIQFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.t3-infos.de%2Fimages%2FAbrollumfang.pdf&ei=wN5UT6OlIsvHsgbcou2IBw&usg=AFQjCNFj-6jGDJ1tcOXFgyRabXlU6iJtjg&cad=rja

Aus diesem Grund erscheint mir die Anwendung der Abrollstrecke von 172 cm zur Ermittlung einer drehzahlabhängigen Fahrgeschwindigkeit ungeeignet. Ob ein Navi verwertbare Daten liefert bzw. welche Fehlerquote einer solchen Messung anhaftet, weiß ich nicht.

Die Erklärung warum keine 180 erreicht werden können, erscheint mir logisch, würde aber bedeuten, daß man den K10 bei angenommen 130 noch weit unter der maximalen Drehzahl und damit nicht überlastend fährt oder ?

Wenn ich also meinen Wert mit dem dyn. Raddurchmesser aus dem Internet korrigiere, dann komme ich auf 4113 Umdr/min Motor bei 150 km/h Fahrgeschwindigkeit im 5. Gang.

Ist das nun richtig oder falsch ?

wenn ich da mal als leihe einwerfen darf was ich dabei denke.....

statisch ist evtl. in stand der abrollumfang, und dynamisch bei geschwindigkeit der durchmesser da der bei der rotation etwas grösser wird dadurch das die luft im reifen zur reifenmitte will und somit den durchmesser / abrollumfang minimal vergrössert (was eigentlich dann auch noch mit den fahrzeuggewicht in verbindung gebracht werden müsste)

kann das theoretisch sein ?

gruß
dark

Zitat

Original von Winfried2
... würde aber bedeuten, daß man den K10 bei angenommen 130 noch weit unter der maximalen Drehzahl und damit nicht überlastend fährt oder ?...

Im allgemeinen wird das als "Schongang" bezeichnet

Zum Vergleich nimm ein älteres Fahrzeug mit 4-Gang-Getriebe - da wundert man sich über das Drehzahlniveau bei Höchstgeschwindigkeit.
z.B. B-Kadett mit 1,1 Liter und 50 PS

feti

PS.
Der dynamische Raddurchmesser lässt sich sehr schön bei Dragstern während des "Burnout" und beim Start beobachten.

Zum dynamischen und statischen Raddurchmesser:

ich dachte ich hatte schon geschrieben, daß der dynamische Raddurchmesser derjenige ist, der sich in Wirklichkeit bei 60 km/h und voller Belastung einstellt und er ist größer als der statische Raddurchmesser, weil durch die Fliehkraft der Reifenmasse eine
Vergrößerung eintritt. Wird auch Abrolllänge einer Radumdrehung bei 60 km/h durch Pi geteilt bezeichnet, also der tatsächlich wirksame Raddurchmesser bzw. die Hälfte als Radius.

Der statische Raddurchmesser hingegegen ergibts sich aus der Abrolllänge einer Radumdrehung aus dem Stand, den man auch als
Radius von Fahrbahn senkrecht zur Achsmitte mal 2 ermitteln kann.

Wenn ich also eine Abrolllänge von 2,4 m bei 4 Motorumdrehungen gemessen habe diente also nur zur Bestimmung des statischen Raddurchmessers.

Ob es für den unbelasteten Reifen einen Fachausdruck für den Reifendurchmesser gibt, weiß ich nicht, habe ihn deshalb als theoretischen Reifendurchmesser bezeichnet, spielt für unsere Betrachtungen keine Rolle.

Momentan bin ich dabei über die tatsächliche Geschindigkeit, gemessen über Kontaktschleife (in Tschechien) die Tachoabweichung festzustellen, um dann mit dem noch nicht gelieferten Drehzahlmesser zu vergleichen, ob sich die errechneten Werte mit Deiner Tabelle vergleichen lassen.