mein sunny läuft besch... wenn er kalt ist

Im kalten Zustand laufen die GTIs häufiger mal etwas unrund und neigen zum ruckeln - woran das liegt -keine Ahnung.
Ich habe es zumindest mal stark verringern können, indem ich die Zündung und den Drosselklappensensor korrekt eingestellt habe.
Fehlerspeicher mal ausgelesen?

Meiner macht haargenau das selbe, direkt nach dem Anstarten darf ich nicht losfahren sonst geht die Drehzahl zu Boden.

Hab auch schon alles durch, komm nicht drauf.

Fehlercode auslesen kannst du selbst machen, das machst du direkt am Steuergerät.

Mfg Martin

Achja die Lambdasonde hat auf das Startverhalten keinen Einfluss, erst bei Betriebstemperatur und bei geschlossenem Regelkreis nimmt das Steuergerät dessen Werte zur Gemischbildung.

Das einzige das im Teillastbereich unter 65°C aktiv ist ist das E.G.R. System, eventuell ist da der Fehler begraben.

Was bei den Gti Motoren oft mal zu Störungen führt ist der Kühlwassertemperatursensor, der ist links neben der ersten Einspritzdüse.
Kontrollier mal den Stecker auf Oxidation und den Sensor ob er den richtigen Widerstand anzeigt.
Sollwert bei 20°C ca. 2,5kOhm
Sollwert bei 80°C ca 0,33kOhm

Nicht verwechseln mit dem Sensor für das Kombiinstrument, das ist ein anderer.

Mfg Martin

Ganz banal, wenn keine neuen zündkabel verbaut sind! Würde ich die mal tauschen!
Optisch meist nicht zu erkennen dass die fertig sind. Aber die werden porös und rissig.
Bei der Jahreszeit liegt die Feuchtigkeit wie ein ein Mantel über den Kabel. Leitet perfekt weiter auf den Motorblock der Zündfunken! Bis der Motor warm ist und die Feuchtigkeit verdunstet ist!
Probier das mal!

kontrolliere auch mal den zündverteiler, -kappe, -läufer, die sind auch gerne fertig nach all den jahren, meine funktionierten, aber beim ausbauen zerfielen die zu staub, war auch nicht gleich zu sehen, ich wusste gar nicht, das plastik so zerbröseln kann.

Hallo Korni87 und Pari

Ist zwar gut gemeint von euch aber...
Der CA16DE hat aber weder Zündverteiler noch Zündkabel.

Dieser Motor hat 4 Einzelzündspulen die direkt auf den Zündkerzen sitzen.
Angesteuert durch den C.A.S. (Camshaft Angle Position Sensor auf deutsch Nockenwellensensor)
Von dem reicht 1 fehlendes Signal und das ECU wirft nen Fehlercode raus.
Durch verdrehen dieses Sensors kannst du zum Beispiel den Zündzeitpunkt einstellen.

Wie man den Fehlercode bei den N13 und B12 Modellen auslesen kann steht gut erklärt auf B12-Club.de

Meld dich einfach dort an, hier sind viele CA Motorenkenner vertreten.

Mfg Martin

Edit: Meine Theorie (manche mögen mich für bescheuert halten)

Der CA16DE Wurde für Normalbenzin gebaut und abgestimmt, im CA18DE gabs wenigstens schon die Umstellmöglichkeit mittels Kraftstoffwählschalter auf Super Benzin umzustellen.

Wie jeder weiß gibt es kein Normalbenzin mehr.
In Deutschland und Österreich wurde dieses durch Super Benzin ersetzt.

Super Benzin wurde wiederrum durch Super E5 ersetzt.
Von E10 will ich gar nicht erst sprechen.

Also wie soll ein Motor der auf 91 Oktan echten Benzin abgestimmt wurde nun mit diesem Klärschlamm, der mittels 5% Getreideanteil auf 95 Oktan gepanscht wurde, vernünftig laufen?

Aber wie gesagt nur eine Theorie...

ohje...mein fehler habs übersehen das es ein DE ist.

Ehrlich!? Hmm, hab schon verdammen lang nich mehr unter die Haube geschaut. Der kleine GTi schlummert schon seit einigen vielen Monaten!
Hatte aber bisher zum Glück noch nie Probleme mit dem Motorchen

Meine Theorie ...

Machte mein Gti auch manchmal ... ca ne halbe min auf Standgas laufen gelassen funzt ...

Eventuell DROSSELKLAPPENPOTI SCHLEIFKONTAKTE korrodiert ...

Steig mal vorm Starten einfach nur ein Paar mal aufs Gas ...

Hat bei mir funktioniert ...

Stecker Schleifpoti prüfen !!!

mfg Alex

( Ich bin der mit dem korrodierten Stecker am MotorTempSensor ) ...

Habe ich rausgefunden nachdem Martinn13gti und ich 2h lang per Telefon ausgelesen , gemessen , und Fehler behoben haben uns trennen dann doch ca 500km ... )

Springt nun super an !!!!!

Ich hab den Fehler bei meinem gefunden, suchte jetzt über 2 Jahre danach...
Glaubte schon gar nicht mehr daran...
Stand auch in keinem Werkstatthandbuch...
Endlich...

Mfg Martin

Zitat

Original von martinn13gti
Ich hab den Fehler bei meinem gefunden, suchte jetzt über 2 Jahre danach...
Glaubte schon gar nicht mehr daran...
Stand auch in keinem Werkstatthandbuch...
Endlich...

Mfg Martin

Und was wars nun ?

Zitat

Original von xanti0
Eventuell DROSSELKLAPPENPOTI SCHLEIFKONTAKTE korrodiert ...

Klugscheißmodus AN:

Der CA16DE hat kein Drosselklappenpoti
Drosselklappenpoti kam erst beim CA18DE und DET
Der CA16DE hat nur: Leerlaufkontakt ---- laaaaaange Nichts ---- Vollgaskontakt
Der CA18DE im Vergleich: Leerlaufkontakt ---- Poti ---- Vollgaskontakt

Klugscheißmodus AUS

Mfg Martin

Gut dan ist es halt ein DROSSELKLAPPEN SCHALTER

"REIN KLUG SCHEISSS"

ALSO MARTIN

W
A
S

W
A
R

E
S

NUN ....

Zick nicht so rum ....

Hier hab ich was dazu geschrieben

LINK

Mfg Martin

Zitat

Original von martinn13gti
Hier hab ich was dazu geschrieben

LINK

Mfg Martin

cool, danke für den beitrag!
erspar ich mir das öffnen meiner 2 kaputten luftregler. denn wiederherstellen lässt die funktionstüchtigkeit nicht mehr, was ich da so herauslese.

hat deiner noch eine gewisse minimale tätigkeit gezeigt?
wenn nicht, sollte es eigentlich auch gehen, den leerlauf raufzuschrauben (hab ich nämlich vor) anstatt ein loch in die platte vom luftregler zu bohren.
(hast du mit der angeborten platte jetzt einen höheren leerlauf wenn der motor warm ist?)
greez
boosted

Zitat

Original von boosted
erspar ich mir das öffnen meiner 2 kaputten luftregler. denn wiederherstellen lässt die funktionstüchtigkeit nicht mehr, was ich da so herauslese.

hat deiner noch eine gewisse minimale tätigkeit gezeigt?
wenn nicht, sollte es eigentlich auch gehen, den leerlauf raufzuschrauben (hab ich nämlich vor) anstatt ein loch in die platte vom luftregler zu bohren.
(hast du mit der angeborten platte jetzt einen höheren leerlauf wenn der motor warm ist?)
greez
boosted

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Ja das öffnen der Regler kannst dir sparen, wüsste nicht wie die einigermaßen brauchbar repariert werden könnten.

Meiner zeigte gar keine Tätigkeit mehr, das heißt du bläst rein aber er ist total verschlossen, nach lösen und verschieben der Schraube hinten war minimaler Luftdurchgang, aber auch nicht der Rede wert.

Ja hatte einen höheren Leerlauf aber wie durch einen Zufall kann ich die Leerlaufdrehzahl genau bis 800 Umdrehungen runterregeln wenn ich die Einstellschraube komplett reindrehe.
Habe beim durchbohren ja nicht die Mechanik im Regler kaputt gemacht, lediglich das vorhandene Durchgangsloch vergrößert, das kann der Regler aber nicht mehr ganz verschließen.

Hab jetzt im kalten Zustand 1400 Umdrehungen, 800 warm.

Mfg Martin