Almera N16 Kurbelwellensensor Fehler

Zitat von davidnet

Es müsste ja sowohl der Nockenwellen wie auch der Kurbelwellensensor Baugleich sein?!

Hallo David

Sei begrüßt !

Meine Güte, in welchem Ausland lebst Du denn, Taichikistan ?

Habe jahrelang bis vor kurzem den N16 meiner Nachbarin in Betreuung und Pflege gehabt und an der Stelle ebenfalls Lehrgeld bezahlt, es gilt aber auch für ein paar andere Modelle ebenfalls.

Wenn KWS und NWS baugleich sind müssen auch die Innenwiderstände zumindest annähernd ( +- ca 100-150 Ohm ) gleich sein, weil anscheinend die ECU die Signale sonst nicht gegeneinander vergleichen kann.

Da ist es günstig immer 2 Sensoren des gleichen Herstellers zu bestellen, da die sonst unterschiedliche Werte haben ( können )

Genaue Werte im Werkstatthandbuch,

Hast Du ein Multimeter zur Verfügung ?

wie gut oder schlecht ist Deine Werkzeugausstattung ?

Mit China-Sensoren hats schon ne Menge Ärger gegeben, es haben aber auch viele gut funktioniert.

Grüße

O.

P.S. Falls Dir nach einer Gute-Nacht-Geschichte zu mute ist:

Thema

Gabi´s neues Auto

Der Ein oder Andere hats ja gelesen, Gabis übler Obbel, seines Zeichens das schrottigste Auto vom Derff, ist in die ewigen Recyclinggründe eingefahren.

Wer es nicht gelesen hat, hier : Und es wurde ein Fluch von ihr genommen.

Das neue Autochen wurde ein, täterätä, Almera Accenta.

Sonntag gekauft, gerade geholt, Bj 2005, etwas über 80TKM, 1,5er Maschine, TüV neu, + 4 Winterreifen auf Stahl, von Rentnerin aus 1.Hand, sollte 3,5 kosten, haben ihn dann aber für 2,75 gekriegt.


Innen und aussen…

oggsi_eggdschen

25. Mai 2017

Ach so, der KWS ist auf der Rückseite des Motors, unten.

Du warst immer nur am NWS dran, das nutzt Dir bei einem P0335 natürlich nix

Guckstu:

http://nissan4u.com/parts/almera_uk_make/el_n16e/2001_2/type_5/engine_electrical/distributor/

Nochmal Grüße

O.

Zitat von davidnet

Ein Multimeter hab ich leider nicht hier,

9,99 €

https://www.ebay.de/itm/392614110011?hash=item5b699fe33b:g:SdgAAOSwjkhf0hd9&amdata=enc%3AAQAHAAAAwMzAXczEcNy73wLXbIUH2wH5MFK9%2FyqKPO18o8Y26Ki559GOSMbwIVmhw%2BGo5AaOV9b18%2FPrYJ%2BxyR7s35atyIqh8InTOLTz365PWi2iojB3nBfBdp0piKHsggn1qXD38pg2BxbRKXG7a2LGQa5FHtoyt%2B19v%2Fd0AxztP2xmneu%2FMbj%2FMgpJ2oMP7e0GTSJ0XexfdYjPCXN2PWD9RKqDkY3RuJqOm4VZU%2F5Sw8wct8m267NfL3HunW2W12HplK9qGw%3D%3D%7Ctkp%3ABlBMUMKR3eXfYQ

Zitat von davidnet

Ich habe aus einem USA Forum den Tipp bekommen das ich den Luftfilter ausbauen müsste

Au weia, da musst Du von unten ran, hat mit dem Luftfilter nix zu tun, siehe Zeichnung im Katalog.

Zitat von davidnet

Das Werkstattbuch hab ich glaube ich nur für ein anderes Model,

Ja, ich hab auch noch Werkstatthandbücher fürn VW1600 und nen BMW 2002.

Grüße

O.

P.S.

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Zitat von davidnet

Reicht dafür n Wagenheber oder brauch ich dafür eher ne Bühne?

Bühne nicht, aber ein Unterstellbock wäre schon gut.

Nur mit Wagenheber alleine würde ich nicht machen, davon ist eher abzuraten.

Zitat von davidnet

es mir einfach nicht möglich den Sensor auf der Fahrerseite zu lokalisieren.

Nee, hat auch keiner gesagt, dass der auf der Fahrerseite wäre.

Zugegebenermaßen brauchts etwas Phantasie um in der o.a. Zeichnung mit den beiden Sensoren zu erkennen, dass in dem Motorblock-Halbmond der Anlasser sitzen muss, darunter dann der KWS, bist also goldrichtig.

Eigentlich ganz einfach: mit zunehmender Drehzahl muss der Zündzeitpukt ZZP immer weiter nach vorne verlegt werden, da ja die Dauer einer Verbrennung praktisch gleich bleibt.

Diese Vorverlegung geschieht über das Abzählen der Zähne am Schwungrad durch den KWS, manchmal auch über einen speziellen Geberring an der vorderen Riemenscheibe ( vorzugsweise bei Ami-Autos )

Damit ist auch klar: ohne gescheite Signale des KWS keine ( passende ) Zündung.

Die Nockenwelle macht nur die halbe Drehzahl der Kurbelwelle, d.h. das Steuergerät ECU kann aus den Signalen der Kurbelwelle nicht erkennen ob jetzt die Injektoren angesteuert werden müssen oder erst bei der nächsten Umdrehung der KW.

Deshalb gibts dafür den NWS.

Beide Signale werden gegeneinander abgeglichen um Unregelmäßigkeiten bei der Verbrennung oder Kettenlängung oder die Funktion einer variablen Nockenwellensteuerung zu prüfen.

Bis zu diesem Konzept gabs auch noch Zwischenlösungen mit einem NWS im Zündverteiler, ( also ohne expliziten KWS ) und optischen Signalgebern, die über Lochscheiben postioniert waren und ähnliche Konstruktionen.

Manche Motoren haben an Auslass- und Einlassnockenwellen je einen Sensor, andere nur auf der Einlassseite.

Meistens gibts nur einen KWS, aber manche haben auch zwei, so etwas bei meiner Karre.

http://nissan4u.com/parts/maxima/el_ca33/2002_2/type_9/engine_electrical/distributor/

Bei Motorstillstand und eingeschalteter Zündung dürfen natürlich die Benzinpumpe und die Injektoren nicht dauerhaft laufen, weil.... Gründe.

Deshalb werden die Signale vom ( meistens ) KWS oder ( seltener ) NWS von der ECU auch dazu benutzt um zu erkennen ob der Motor sich dreht und dem Sprit freien Lauf gewährt werden kann oder eben nicht.

Ich möchte Dir den Kauf eines Multimeters nochmal wärmstens an Herz legen.

Soweit der theoretische Hintergrund.

In der Praxis gibts noch weitere Hemmnisse wie etwa Metallspäne auf der Sensor-Oberfläche und falschen Einbau, sowie korrodierte Stecker und angeschmolzene Kabel und ähnliche Elektrolurche.

Ähnlich wie bei den ABS-Sensoren an den Rädern muss das ---von aussen nicht meßbare--- Spaltmaß zwischen Sensor und Scheibe bzw Ring ca 0,3 bis 0,9 mm betragen.

Bereits ab ca 1,1mm wird das Signal sporadisch und verfälscht bzw zu schwach.

Das ist etwa dann der Fall wenn die Auflagefläche des Sensors via Rostbildung diesen hochdrückt was bis zum Bruch des Sensorgehäuse führen kann.

Beliebt sind auch Einbaufehler etwa durch Gewaltanwendung oder weil der alte O-Ring auf dem Gehäuse kleben geblieben ist oder der neue Sensor mangels leichter Schmierung nicht in die Bohrung reingleiten will und versucht wird das Ganze durch die Verschraubung zu erzwingen.

Besonders heimtükisch sind ( neben falschem Innenwiderstand ) die mangelhaften Nachbauten.

Wir hattens hier schon, dass ein neuer Sensor 2mm zu kurz war und deshalb kein gescheites Signal von sich gab.

Du kannst Dir leicht die dazugehörige Frustration und Verzweiflung vorstellen.

Es muss daher vorher die Einbaulänge ( NICHT die Gesamtlänge ! ) verglichen werden.

Zitat von davidnet

Sollte ich mir auch noch ein Gerät besorgen um mein Auto Fehlerspeicher auszulesen?

Ganz klares JA.

Die Dinger gibts im Ebay als Dongle zum Handy via Bluetooth oder wie ich es lieber mag mit Kabel und Stecker ab 20€

Kannst Du Fehler auslesen und löschen usw usw

Sowas gehört in jeden guten Haushalt und ins Auto sowieso.

Manche Fehler gehen mit einem Neustart weg, andere müssen explizit gelöscht werden, da gibts keine Systematik, das liegt in den Untiefen der ECU-Software, im Zweifelsfall löschen, ist ne Sache von 30Sek.

Nein, ich bin nicht bei Facebook o.ä. und werde es auch nie sein, weil.....

Zitat von davidnet

Klingt verständlich, danke dafür... Du könntest Schulungen geben

Danke, habe ich schon getan, aber das ist nicht unbedingt auf Gegenliebe gestossen.

Seit der Zeit gebe ich mitunter bei Bedarf Einzel-Nachhilfe um das Klassenziel doch noch erreichbar zu machen.

Selbstverständlich mit nachhaltig-ganzheitlichem Ansatz, d.h. deutliche Elemente einer Gesprächs- und Aktionstherapie sind manchmal auch enthalten.

Siehe PN !

Also läuft er nun wieder wie ne 1