Probleme, Kinderkrankheiten, Defizite, Schwachstellen des Primeras

das klingt nach mächtig ausgereifter technik, wenn ich nich aufpass säuft mir mein motor so schnell ab im fünften und nur wenig gas das es nich mehr schön is, is ja auch ein kleiner unterschied von bestimmt fast zehn jahren dazwischen, is ja fast wie der umstieg vom opel oder golf auf ein richtiges auto, also meins

by klausi

Also muss sagen das der 1,9er 81KWer TD von VW im skoda meines vaters auch verbräuche hinbekommt die teilweise die hälfte von meinem sind wenn ich 9L habe macht der 4,5L das is dann aber auch kein fahren was sehr viel spass macht laut Boatd comp. waren wir schon mal auf 4,2L auf 100km

wenn mann da den 4ten einlegt und ihm im standgas fahren lässt fährt er ca ne 30 und säuft aber net ab....weiss net wie das geht meiner ruckelt im standgas Übelst!

Aber der 1,4er is doch auch ne sau wenn es drum geht untertourig zu fahren....

du kannst doch locker im 5ten mit 50 fahren...oder 4ten ab 40 (drunter geht immer also 5ten bei 40 heisst auch noch net das er ausgeht!)

Basty

ja aber da muss ich schon aufpassen das er mir nich abstirbt, ansonsten bin ch doch voll zu frieden damit

by klausi

Muss eigentlich sagen wegen drehzahl is er mir noch nie verreckt!

basty

ne mit ausgereift hat das nix zu tun.
aber es ist schön verblüffend. hatte mal nen terrano (ur-terrano, auch terrano I genannt ->WD 21) der hatte bei 2,7 litern hubraum 99 PS, also ein recht gutes verhältnis, mit dem hätte ich das net machen können. der hat sofort angefangen zu ruckeln beim gas geben wenn dem herrn die drehzahl net genehm war (zu niedrig) und der war nur 200 kg schwerer als mein jetziger...

habe aber grade noch ein aktuelles beispiel: einer unserer firmenwagen ist ein VW T4 bus caravelle, lang (über 5 meter), mit der 2,5 liter maschine und 151 PS. der ist sowas von schwach untenrum. wenn man da vom gas geht kann man zu 50% wahrscheinlichkeit runterschalten weil er es net mehr anzieht. der is mir am donnerstag beim anfahren in einem kurzen stich sogar ausgegangen. der wiegt zwar über 1900 kg, hat aber 2 zylinder mehr und 0,3 liter hubraum mehr als meiner, plus die mehr-PS. müßte also gewichts-leistungsmäßig dann wieder ausgeglichen sein. aber mit schaltfaul is da nix.
gut, auf der autobahn rennt der 190, aber das bringt mir im stadtverkehr ja nix wenn ich dauernd am schalten bin.

na das is mal ne überzeugende meinung

das werd ich mir mal zu herzen nehmen, aber wie gesagt noch fährt mein kleiner, aber dannach wirds wohl ein p11 werden

by klausi

also ich bin ja selber stoltz druff und versuch ihn so lang wie möglich zu fahren, aber gegen den bruder rost kann man nich viel machen, leider

aber ich freu mich schon auf den tag x an dem ich dann in den p11 steig

bis denn
by klausi

Zitat

Original von hertzkasper
hier jetzt benziner mit dieseln in bezug auf den verbrauch zu vergleichen, das ist wie äpfel mit birnen....

die dieseltechnik ist mittlerweile sehr ausgereift, da gibts schon wirklich sparsame modelle, aber meines wissens kann nissan da nicht wirklich mitreden.

zum untertourigen fahren: das geht mit dem SR20DE auch wunderbar

das stimmt schon, wollte damit aber nur aufzeigen das man auch net mit jedem diesel untertourig fahren kann. wie gestagt, der terrano war empfindlicher als mein P 11 in der beziehung...

und zu sparsamen diesel: ich tanke lieber nen liter mehr, habe ne vernünftige, ausgewogene maschine als so einen 1,9 tdi von VW mit 140 Ps oder was die inzwischen bringen. die holen das nur über drehzahl raus und das ist net unbedingt gut für die maschine. obwohl das bei denen eh egal is weil vorher sowieso der zahnriemen verreckt. und drei maschinen bei 110.000 km möchte ich nicht "verbrauchen"
und das ist kein einzelfall, habe bei VW / Audi gearbeitet und weiß wovon ich rede...
die fahrzeuge dieser marken sind im moment die am schlechtest verarbeiteten die ich kenne...

btw, die heizung des P12 diesel ist einmalig, der ist weitaus schneller warm als mein P 11 war und auch schneller als die Vw´s die sogar zuheizer brauchen...

achja scheibenwischer und P 11, das hatte ich auch, alerdings mußte das gestänge gewechselt werden, war aber kein thema, ging auf garantie weil der P 11 meines vaters zwei jahre jünger war, also war dessen gestänge defekt

Also was heisst drehzahl?! der 1,9er TDI meines vaters hat zwar nur 110PS aber 4150 oder sowas (können auch 4250) sein is da die drehzahl! und so extrem schlecht können die sachen auch nicht sein....und wenn du schon dci schreibst denke ich das es der Renault diesel is...was hat da nissan dran zu schaffen?!

Fahrschule hatte ich nen PD 1,9er mit 100ps der ging wie die sau! also würde schon sagen das die maschienen net so schlecht sind!

Der von meinem vater hat letzte woche die 90tkm inspektion bekommen....bei 60tkm war der zahnriemen fällig und bei 120tkm is er wieder fällig...und würde mal sagen wenn nen hersteller sagt der zahnriemen hällt 60tkm dann werden sie das schon getestet haben...und net einfach auf glück vertrauen...

Basty

P.s. Ich will keinen verkaufen aber finde die maschienen nun mal besser als hier gesagt wird!

Bin LT35 vor 2 monaten gefahren 2,5L auf 109ps der ging erstens sehr gut für die grösse und geheizt hat er recht flott wobei ich sagen muss ausgewogen war es nicht is man viel geheitz wurde es wärmer is mann viel geschlichen kälter aber wie schnell der war wurde....respekt!

Und viel verbraucht hat der nicht...haben ca. 1250km gefahren und haben ca. 120L getankt und ich bin sehr viel vollgas gefahren hatte ihn (Hochdach) auf 175 da war der drehzahlmesser schon fast 3/4 des roten bereichs...da habe ich berg ab sogar nen 1,4er vergaser sunny überhohlt natürlich hatte ich vollbeladen am nächsten berg keine chance...

dann haben die bei den neuen den intervall für den zahnriemen nach unten geschraubt. war mal 90.000 km. und verreckt sind die durch eine stehengebliebene umlenkrolle...
wie gesagt, ich war in einer VW-werkstatt beschäftigt und das problem war allseits bekannt (in den werkstätten, nicht bei den kunden...), war der "Lopez-effekt), betraf dann auch sämtliche türschlösser aller modelle, die querlenker von audi, abfallende türverkleidungen, probleme mit den sitzschienen (quitschen) nicht funktionierende fensterheber und noch ein paar kleinigkeiten, wobei das mit den umlenkrollen für die kunden natürlich das ärgerlichste ist / war.

und drehzahlen von über oder an die 4000 umdrehungen habe ich im normalen fahrbetrieb gar nicht. bei 100 km/h dreht meiner im fünften gang knapp über 2000 umdrehungen, im sechsten hat er die dann bei 120 km/h.

und ein diesel mit viel drehzahl hat erstens keine kraft (dauerhaft an steigungen z.b.)
und verschleißt zweitens auch viel schneller, sprich ist nicht so langlebig.
wie heißt es so schön: hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr hubraum

ich habe jetzt drei verschiedene diesel von nissan gehabt: 2,8 D laurel (die alte patrol-maschine, nur ohne turbo mit 84 PS, terrano 2,7 D mit 99 PS und jetzt den P12 mit 126 PS und 2,2 l). letzterer hat jetzt 18000 km gelaufen, die anderen beiden hatten 200.000 km und 180.000 km auf der uhr als ich sie verkaufte. bei beiden mußte nie was gemacht werden. und der terrano mußte arg leiden, 180.000 km in 3,5 jahren, außendienst mit einer ständigen zuladung (rund um die uhr) von 500 kg plus bestellte ware. rekord waren 1,7 tonnen (!!!!!) zuladung IM auto, erlaubt waren knapp 500 kg....
an beide maschinen hatte bis zum verkauf noch nie ein monteur einen schraubenschlüssel angesetzt, außer beim 2,8er ein zahnriemenwechsel (der 2,7er hat stirnräder)...

ob die "mückendiesel" solch eine laufleistung ohne macken hinbekommen wage ich zu bezweifeln...

der 2,5er von VW heizt gut (große maschine), aber die pkw-maschinen (1,9 z.b.) brauchen einen zuheizer, sonst wird das nix mit wärme...

Zitat

Original von Phryso
dann haben die bei den neuen den intervall für den zahnriemen nach unten geschraubt. war mal 90.000 km. und verreckt sind die durch eine stehengebliebene umlenkrolle...
wie gesagt, ich war in einer VW-werkstatt beschäftigt und das problem war allseits bekannt (in den werkstätten, nicht bei den kunden...), war der "Lopez-effekt), betraf dann auch sämtliche türschlösser aller modelle, die querlenker von audi, abfallende türverkleidungen, probleme mit den sitzschienen (quitschen) nicht funktionierende fensterheber und noch ein paar kleinigkeiten, wobei das mit den umlenkrollen für die kunden natürlich das ärgerlichste ist / war.

und drehzahlen von über oder an die 4000 umdrehungen habe ich im normalen fahrbetrieb gar nicht. bei 100 km/h dreht meiner im fünften gang knapp über 2000 umdrehungen, im sechsten hat er die dann bei 120 km/h.

und ein diesel mit viel drehzahl hat erstens keine kraft (dauerhaft an steigungen z.b.)
und verschleißt zweitens auch viel schneller, sprich ist nicht so langlebig.
wie heißt es so schön: hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr hubraum

ich habe jetzt drei verschiedene diesel von nissan gehabt: 2,8 D laurel (die alte patrol-maschine, nur ohne turbo mit 84 PS, terrano 2,7 D mit 99 PS und jetzt den P12 mit 126 PS und 2,2 l). letzterer hat jetzt 18000 km gelaufen, die anderen beiden hatten 200.000 km und 180.000 km auf der uhr als ich sie verkaufte. bei beiden mußte nie was gemacht werden. und der terrano mußte arg leiden, 180.000 km in 3,5 jahren, außendienst mit einer ständigen zuladung (rund um die uhr) von 500 kg plus bestellte ware. rekord waren 1,7 tonnen (!!!!!) zuladung IM auto, erlaubt waren knapp 500 kg....
an beide maschinen hatte bis zum verkauf noch nie ein monteur einen schraubenschlüssel angesetzt, außer beim 2,8er ein zahnriemenwechsel (der 2,7er hat stirnräder)...

ob die "mückendiesel" solch eine laufleistung ohne macken hinbekommen wage ich zu bezweifeln...

der 2,5er von VW heizt gut (große maschine), aber die pkw-maschinen (1,9 z.b.) brauchen einen zuheizer, sonst wird das nix mit wärme ...

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spricht für den hohen Wirkungsgrad der Motoren

Zitat

Original von Tomi
der 2,5er von VW heizt gut (große maschine), aber die pkw-maschinen (1,9 z.b.) brauchen einen zuheizer, sonst wird das nix mit wärme ...

spricht für den hohen Wirkungsgrad der Motoren[/quote]

stimmt, hab ich aber nix von wenn ich im winter erfriere
man kann halt net alles haben, wenig verbrauch und schnelle und warme heizung...

aber wie gesagt, ich kann mich über meinen verbrauch auch net beschweren, vor allem für die gegend hier. hier fährt auch niemand den 1,9er diesel von VW unter 6-7 litern.
wir sind ja net im "fischkoppland" wo die höchste erhebung der deich is
nur so als beispiel. mein wohnort hat vom tiefsten punkt bis zum höchsten (wo häuser stehen, nicht gemarkung, das wäre noch mehr) einen höhenunterschied von 70 metern... und das auf einer strecke von noch nicht mal 1 km...
nach dem start morgens darf mein auto nach 100 metern fahrt erstmal 14% über knapp einen km steigung kraxeln... und später wirds auch net besser, runter ins tal, hinten wieder hoch...

Zitat

Original von Phryso
ne mit ausgereift hat das nix zu tun.
aber es ist schön verblüffend. hatte mal nen terrano (ur-terrano, auch terrano I genannt ->WD 21) der hatte bei 2,7 litern hubraum 99 PS, also ein recht gutes verhältnis, mit dem hätte ich das net machen können. der hat sofort angefangen zu ruckeln beim gas geben wenn dem herrn die drehzahl net genehm war (zu niedrig) und der war nur 200 kg schwerer als mein jetziger...

Da würde ich mal tippen dass das Potentiometer bei dem nicht mehr richtig wollte, passierte öfter mal, denn normalerweise ging bei dem alles auch von unten heruas und das quittoerte er bestenfalls mit üblen Qualmwolken, aber nicht mit Rückeln! Es ist eher umgekehrt dass die heutigen Diesel mit elektronischen Einspritzpumpen eher mal abzuwürgen sind (bei den VW-TDißs blae ich auch des öfteren mal unbeabsichtigt das Licht aus! ) da die nicht mehr - wie früher die mechanischen Pumpen - egal weg den Kraftstoff einspritzen sondern im Interesse von möglichst sauberem Abgas die Einspritzmenge kappen!

Wechselintervall Zahnriemen bei VW-TDi BTW gar keins mehr! Triggy, gell! So ist VW frei von eventuellen Reklamationen was Zahnriemenrisse vor dem Wechselintervall angeht! Davor war´s 60.000 km bei den PD´s und 90.000 km bei den nicht PD´s! Heute heißt´s bei jedem Service prüfen und nach Bedarf tauschen, wobei gerade die 5-Zylinder im T4 damit sehr unrühmlich aufgefallen sind, bei denen riß der oft schon um 70.000 km - ohne PD! Ich persönlitsch halte die Zahnriemenlösung bei den VW-TDi´s btw für völligen Schwachfug, was das schon an Motorschäden gegeben hat! Aber die neue TD-Generation von VW hat ja nun m. W. auch endlich Kette!

Also der is von 3/99 und nen Sokda Oktavia also weiss net was dran so neu sein soll

laut vorbesitzer war der einzige defekt LLM also ausser zahnriemen wechsel war an dem motor auch noch keiner!

Und unter 6-7L?! das is heftig viel der 81kwer von meinem das is net mal Pumpe Düse! und den bewegt mann mit 5-5,5L immer also ich würde sagen wenn ich normal fahre komme ich sogar auf max 5L!

Dann auch 2000rpm liegen ca. bei 96km/h an wenn mann die tacho abweichung abzieht würde ich mal sagen is die Übersetzung der beiden recht gleich!

3/99 gab es noch kein 6gang getriebe oder?! (bezogen auf die sokda modell palette!)

Und selbst bei 220! was max auf dem tacho steht dreht er nicht mal in den begrenzer ---> also auch net in dem roten bereich!

Auf der graden läuft er so ca. 210

ich kann mich über die Motoren net beschweren der fahrschul diesel hat keine mucken gemacht der von meinem vater macht auch keiner und der 2,5L der wirklich erstaunlich spritzig auch den vollbeladenen LT35 bewegt hat...war ohne beanstandung bis auf diese eigenartige heizung---> wenn viel drehzahl dann wurde es wärmer wenn wenig kälter

Nochmal---> Mir geht es net darum welche zu verkaufen sondern meine meinung dazu zu sagen....ich weiss das VW hier von vielen schlecht gemacht wird...verleicht auch zu recht....aber ich habe den 1,4er sunny Motor und der hat noch keine Mucken gemacht den 1,3er fiesta motor von meiner mutter...der zwar so keine mucken gemacht hat aber schon 2x das problem hatte der er beim anrollen an ne ampel ausging (nach der ersten Rep. hielt es ca 1,5 jahre dann musste wieder was gemacht werden...) und den 1,9 von meinem vater(1,9er fahrschule,2,5er im LT35) gefahren...und dazu habe ich meine meinung abgegeben...und das eure motoren 0,3L mehr hubraum haben is ja gut aber was bringt es wenn der motor 200tkm mehr hällt als das auto

Basty

Wobei das von Dir genannte m. E. ebenso auf späte P10 wie auch auf frühe P11 zutrifft, von daher bleibt´s für die Auswahl relativ egal!