Mopedthread (über 125ccm)

Glückwunsch!

Mein derzeitiger Fuhrpark:

BMW F 650 GS, allerdings auf Straßenreifen BT 45,
BMW R 1100 R
Und Honda VFR 800 ABS, ein hergerichteter Unfallschaden nur noch teilweise mit Verkleidung.

Schick schick, allerding gefällt mir dieser FahrradTacho dadrauf überhaupt nicht...aber ansonsten nicht übel

Gruß
Christian

Zitat

Original von Nismo3
BadAss

Das is kein Fahrradtacho ,sieht zwar so aus ,aber im Ednuro Spocht wird sowas verwendet ,is der KTM original Tacho!!!

Nismo3

Ahaa
Kann man bei den Teilen etwa auch den Kilometerstand auf 0 zurücksetzten wie beim Fahrrad
Wär doch mal was, "Verkaufe 3 Jahre alte KTM mit 0km Laufleistung"

Nicht schlecht das Mofa......

Aber Motorrad darf sich sowas nicht nennen......das fängt bei Harley an und hört ungefähr bei Davidson auf......naja Norton und Triumph zur Not auch noch.......aber der Rest ist einfach nur MOFA....

So....und nun dürft ihr mich alle hauen

Zitat

Original von Nismo3
Mit der BMW F 650 GS konnt ich mich noch nie so richtig anfreunden ,dafür umso mehr mit der BMW R 1100 R

Ich sag nur Boxer Cup

Die F-GS sollte man auch nicht als Enduro "mißverstehen", als Straßenmoped, zudem mit sehr gut funktionierendem ABS, ist sie ein klasse Moped, auch wenn das Design bei BMW wie meist spaltet, dem man eigentlich nur sein etwas zu hohes Gewicht und die etwas luschige Verarbeitung und Materialwahl ankreiden kann.

Der Boxercup wird btw mit der R 1100 S ausgefahren, mit der ("der Motor weiß nicht ob er unten drücken oder oben drehen soll") ich nie so richtig warm werden konnte.

Die "Kuh":

Die VFR ("Honzilla" ) :

Schnief!!! Und mein Mopedführerschein verschimmelt in der Brieftasche!!

Dann gib ihn doch mir

Flugtickets sind nicht übertragbar!

Das sind für mich Motorräder:

Fighters *sabber*

Jou, Fighter und Chopper sind lustig. So lange sie schön am Treff oder vor der Eisdiele bleiben und einem nicht die Straße zuparken.

"Die Wahrscheinlichkeit, dass es sich bei dem Fahrer um eine strunzdämliche Pappnase handelt, ist bei einem Streetfighter oder Chopper vier mal so hoch anzusetzen wie bei einer Enduro oder einer Sportmaschine. Bei Letzteren beträgt sie über 25 Prozent." (copyright: das Henss)

roman: ..... Tja, was ist das nun eigentlich? Die Basis ist afaik ein aus Schweden importierter Harley-Starrrahmen aus den 50er-Jahren bei dem auf Grund des Erstzulassungsdatums Umbau- und Geräuschmässig noch vieles geht, weswegen der jetzige Stand afaik aber trotzdem jenseits jeglichen TÜV-Segen liegt und mit rotem 07er-Kennzeichen bewegt wird. Der Motor besteht komplett aus Harley-Tuningparts, ist also ein konstruktiv an Harley-Motoren angelehnter V2, ohne im inneren afaik noch ein einziges Harley-Teil zu bewegen ..

Schönes Teil. besonders schön anzusehen ist immer der 195er-Conti-Auto-Hinterreifen. Aber er mag das so.

Nismo3: Tja, wie sind die Bremsen? Die R hat ja noch das "alte" ABS 2: Relativ stumpfer Druckpunkt, relativ hoher Kraftaufwand bei voller Verzögerung und eine sehr deutliche spürbare Regelung des ABS beim ersten Regeln bzw. bei Reibwertsprüngen u. ä., und auch das oft bei ABS-Bremsen auftretende Phänomen dass die Bremsleistung nach mehreren Vollbremsungen spürbar besser und aggressiver wird. Das ABS 2 mag schlappe Batterien gar nicht und stinkt dann regelmäßig ab, inzwischen hab´ ich ´ne Blei-Gel-Bakterie drin. An sonsten wenn man damit "arbeitet" (definitiv keine zwei-Finger-Bremse) bis auf den relativ hohen Kraftaufwand Narensicher!

Das Digitale ABS der F funktioniert da unauffälliger und zeigt in Tests ähnliche Leistungen wie die anderen Systeme. Der Kraftaufwand ist nicht so groß wie bei der R, der Druckpunkt etwas präziser, aber trotzdem noch "narrensicher", zumal die F ja vorne auch nur eine Scheibe hat und´n paar kg, weniger wiegt als die R. lt. Tests soll das digitale ABS der F allerdings einiger Meter einbüßen wenn nur vorne gebremst wird, beim normalen Bremsen merkt man von der Verzögerung her allerdings keinen Unterschied ob man nun hinten mitbremst oder nicht.

Außer dem Problem mit der Spannungsversorgung bei der R hatte ich noch keine Probleme. Für das berüchtigte Problem des beinahe-Totalausfalls bei starkem Gefälle hat´s hier auch nicht die notwendige Topographie und das soll ja auch ausschließlich ein ABS-2-Problem gewesen sein.

Die neuen Bremsysteme mit el. Bremskraftverstärker sind schon beeindruckend, zwar ist die Dosierung wie vielerorts geschrieben recht kompliziert da der Grat zwischen antippen und Vollbremsung minimal ist und man gerade als mit dem System ungeübter ein ziemliches Brems-Stakkato hinlegt, aber die Verzögerungsleistung ist gigantisch! Die neue R 1200 GS bin ich allerdings bisher nur ein paar km gefahren, das mache ich auch besser nicht zu oft.

Mit dem P12-Design hast Du glatt gepunktet, Glückwunsch! Aber um meinen Hals wieder geschickt aus der Schlinge zu ziehen: Ich würde wohl jedes Design entschuldigen wenn mich das Fahrzeug vom Fahren her überzeugt, das ist beim P12 allerdings auch leider nicht der Fall was meine Person betrifft! Bei den BMWs, die mir auch nicht überragend gut gefallen vom Design her, war es das ABS was mich reizte - damals, 2000 und 2001 gab es noch nahezu keine japansichen Alternativen mit ABS - und der Fahreindruck überzeugte mich dann auch. Die Qualität von BMW dagegen habe ich allerdings insbesondere bei der R schon mehrfach verflucht und mit der F scheinen wir einigermaßen Glück gehabt zu haben, da scheint es dank Serienstreuung auch noch ganz andere Exemplare zu geben was man so in den einschlägigen Foren liest ....

Max. 50 ccm und heute max. 45 km/h, das legale Maximum sind dann DDR-50er aus der Vorwendezeit mit legalen 60 km/h gem. Einigungsvertrag oder ältere 50er aus den 90er-Jahren mit legalen 50 km/h.

Stichtag (Führerscheindatum) für 125er wäre der 01.04.1980 gewesen.