N16 2.2DTi Reparatur total versaut

Das mit dem anspringen hatte ich bei nem Ford mal...

Da war in der Spritleitung kurz vor der Pumpe ein Komisches Platikteil.
Nach einschlägiger Beratung haben wir uns darauf geeinigt das es wohl ein Entlüftungsventil sein sollte jedenfalls war es da undicht und übernacht kam da Luft rein und das mußte die Pumpe dann erstmal raussaugen bevor Diesel kam...

Da gehts doch schon mal mit los:

Zitat

Original von Lele
Einleitung: Autobahn, defekte Wasserpumpe, komplettverlust der Kühlflüssigkeit, Motorschaden.

Wenn der komplett leer gefahren wurde, idealerweise noch der Motor festging bzw. klemmte ...

Zitat

Hauptteil: Zylinderkopfdichtung hin. Zylinderkopf plangeschliffen

... ist das mit m. o. w. nur ZKD erneuern höchstwahrscheinlich nicht getan!

Als erstes würde ich mal die Kompression und die Dichtheit des Kühlsystems prüfen lassen da am preiswertesten. Aber ich vermute mal dabei kommt schon unterschiedliche und zu niedrige Kompression zu Tage.

Wahrscheinlich häte man die Maschine gar nicht mehr instandsetzen sollen bzw. wenn doch komplett überholen mit neuen Kolben usw.!

Aber die Reparatur war ja bestimmt schön preiswert!

Stets gerne zu Diensten!

Jetzt mal ganz dumm gefragt von einem Dummschwätzer: Wenn ich eine Reparatur in Auftrag gebe und die nicht ordnugsgemäß durchgeführt wird stelle ich das für gewöhnlich dem Auftragnehmer zum Nachbessern hin. Oder war das jetzt zu dumm gedacht? Oder stand der Auftragnehmer etwa nicht im örtlichen Branchenbuch?

Das nicht-anspringen-wollen klingt entweder nach zu wenig Kompression oder nach zu wenig Kraftstoff.

Wie ist denn der Verbrauch, oder bist Du noch nicht weiter damit gefahren (was wohl besser wäre ... ) ?

Das mit dem Kühlerventilatür gibt allerdings keinen richtigen Sinn in dem Zusammenhang. Ich tippe mal auf Multi-Fehler durch Multi-Pfusch.

Da es sich um einen Diesel handelt, könnte es sein das die Glühkerzen beim starten nicht mit Strom versorgt werden. Evtl. wurde ein Kabelanschluss übersehen, oder die Sicherung ist durch. Wenn man ein Diesel ohne funktionierende Glühkerzen startet, wird der ungenügend verbrannte Diesel hinten als weisser/hellgrauer Qualm deutlich.
Natürlich springt der Diesel nach einiger Zeit an, da nach einigen Sekunden die Reibungswärme dafür sorgt, das sich das Gemisch unter Druck entzünden kann. (Selbstzünder)
Das pfeifen ab 3000Touren könnte evtl. auf ein defektes Turbinenrad des Turboladers hinweisen, das erklärt evtl. auch den Leistungsmangel. Es kann sein, das Kühlwasser in den Turbolader gekommen ist und eine Schaufel beschädigt wurde. (Temperaturunterschied)

Zitat

Original von Rallye-Primera
Da es sich um einen Diesel handelt, könnte es sein das die Glühkerzen beim starten nicht mit Strom versorgt werden. Evtl. wurde ein Kabelanschluss übersehen, oder die Sicherung ist durch. Wenn man ein Diesel ohne funktionierende Glühkerzen startet, wird der ungenügend verbrannte Diesel hinten als weisser/hellgrauer Qualm deutlich.
Natürlich springt der Diesel nach einiger Zeit an, da nach einigen Sekunden die Reibungswärme dafür sorgt, das sich das Gemisch unter Druck entzünden kann. (Selbstzünder)
Das pfeifen ab 3000Touren könnte evtl. auf ein defektes Turbinenrad des Turboladers hinweisen, das erklärt evtl. auch den Leistungsmangel. Es kann sein, das Kühlwasser in den Turbolader gekommen ist und eine Schaufel beschädigt wurde. (Temperaturunterschied)

Das klingt für mich absolut plausibel. Zumal (ich weiß allerdings nicht, wie das bei "neueren" Nissan-Turbodieseln ist) ja der Turbolader nach Autobahnfahrten unter Umständen Schaden nehmen kann, wenn die Maschine danach nicht wengistens noch ein bis zwei Minuten im "Normalbetrieb", also nicht hochtourig läuft.

Hallo Lele,

tippe bei dem Pfeifen ebenso auf einen Schaden am Turbolader denn dieser ist Wasser gekühlt.
Und wenn er auf der Autobahn längere Zeit ohne Kühlung lief wird er meines erachtens nach definitiv einen Schaden davon getragen haben.

Leider sind die YD22DDT Motor recht empfindlich was Kopfdichtung angeht, auch gerissene bzw verzogene Köpfe sind keine Seltenheit.

Gruß Roland

Ist der Turbolader nicht Ölgekühlt?

Zitat

Original von Rallye-Primera
Ist der Turbolader nicht Ölgekühlt?

Yep...die Frage ist nur, ob er einen eigenen Ölkreislauf hat...soweit mir bekannt.

Nein, die Serien-Turbolader werden über das normale Motoröl gekühlt. Lasse mich aber gerne eines besseren Belehren.

@Vorglühen: Da die Nissan-M-Fire-Dieselmotoren ja sowieso die Vorglüher vor dem Herrn sind und auch betreibswarm immer noch mal geglüht werden wollen halte ich einen kompletten ausfall der Vorglühanlage für unwahrscheinlich, bestenfalls einen teilweisen bzw. einen Leistungsminderung (Glühkerzen beschädigt durch Reparatur oder den Kühlwasserverlust?). Aber auch die anderen geschätzten Beitragschreiber tendieren ja wie ich zu einem Multifehler.

@Rallye Primera:

Der Turbo ist sowohl Öl als auch Wasser gekühlt, wobei das Öl nätürlich auch noch den Turbo schmieren muß

Lele:

Die Werkstatt soll mal die Rücklaufleitungen der Einspritzdüsen im Zylinderkopf prüfen, wenn die undicht sind kommt auch Luft in die Einspritzanlage.
Außerdem läuft dann Diesel ins Motoröl.

Gruß Roland

Gibts eigentlich irgendwas neues? Läuft das Auto wieder richtig?

Halli Hallo, tja das schreit nach Reparatur versaut! Wenn da weisse und schwarze Wolken hinten raus kommen, ist es ja warscheilich das es die Kopfdichtung ist (das heisst er zieht jetzt Wasser -(das könnte das Lüfterproblem sein, der läuft jetzt zu heiss, mal auf die Temperaturanzeige beim fahren schauen)-und Öl durch! Wenn die Möglichkeit besteht SOFORT die Reperatur reklamieren! sonst kommt der nächste Motorschaden! MfG: Wolle

Meine Schwester hatte bei ihrem almera das der luftmengen messer hin war und deswegen der Turbo wohl nicht richtig lief...!