Welche Motoren haben ein Schaltsaugrohr?

Der VG30E im J30 hat ein.

Der VQ30DE im A33 hat ein (nur im A33).

Sonst nehme ich mal an, daß der VQ35DE im Z33 und Z50 auch eins haben wird, wenn schon der kleinere Brude im A33 eins hat.

VG30DET im Z32 könnte auch eins haben, da er auf dem VG beruht. Ist aber Spekulation.

Viele VWs. :Spätere 1,6er 8 Ventiler haben eins.

Auch die 20 Ventiler (1,8 Liter) haben eins und zahlreiche V6 Motoren aus dem VAG Konzern.

Bei DC sollte auch was dabei sein. Ob BMW welche hat weiß ich nicht.

Es gibt noch zahlreiche Hersteller, die sich dieser Technik bedienen:

Z.B. Der MX3 V6 hat auch sowas.... brachte leider nur nix...

Der NISSAN VQ Motor wird ja weiterhin gebaut.

Bei VW/AUDI meine ich grundsätzlich die Modell der letzten Jahre.

Z.b. Golf 4 1,6 mit 100 PS ; . Golf 4 1,8 Liter 20 V (125 PS) ; Golf 4 V(R)5 mit 150 PS ;

Das gleiche im Passat und zahlreichen Audi Modellen.

Bei den ganz neuen Modellen, weiss ich es leider nicht genau

EDIT: Irgendein BMW 4 Zylinder hatte auch noch so nen Ding !

Wäre mir neu mit den Honda Motoren
Die haben oft VTEC, aber Schaltsaugrohre

Nochmals zum Funktionsprinzip des Schaltsaugrohres: Das Hauptziel ist eine optimale Zylinderfüllung bei allen Drehzahlen und damit max. Drehmoment.

Nimmt man lange, dünne Saugrohre, dann herscht dort eine hohe Strömung = Optimale Füllung/Drehmoment. Dafür geht diesem Motor dann obenrum "die Luft aus".

Nimmst du kurz, dicke Saugrohre, dann ist die Füllung obenrum sehr gut/Drehmoment++, dafür ist die Luftströmung bei niedrigen Drehzahlen nur gering= schlechte Füllung.= SCHLAPP

Also müsste man einen Kompromiss nehmen.

Bei einem Schaltsaugrohr hat man mehrere Saugrohr- Dicken /-Längen und kann diese dann umschalten ( in Verschiedenen Stufen, je nach Konzept).

Also von z.B. lang - dünn auf kurz dick.

Oft werden auch Resonanzen zur besseren Füllung ausgenutzt.

Somit kann der Drehmomentverlauf optimiert werden.

BSP: Beim VQ30DE bringt das ca. 20 Nm mehr bei einer geringeren Drehzahl und einen deutlich angehobene Drehmoment Kurve über das gesamte Drehzahlband, was ihm fühlbar mehr Druck verleiht im Vgl. zum VQ30DE im A32 !

Der 2. Gaszug dient dem Tempomaten und hat nichts damit zu tun. Er ist an der Drosselklappe angeschlossen und bewegt sich mit dem anderen simultan.

Der VQ30DE im A32 hat einen vollkommen anderen Luftsammler und Saugrohre als Vaters VQ30DE im A33.

Die Umschaltung vollzieht sich auch nicht an der Drosselklappe sondern im Ansaugbereich.

Wie gesagt A32 VQ20DE und VQ30DE === einfacher Luftsammler, normale Saugrohre, kein Schaltsaugrohr

A33 VQ20DE == wie A32

A33 VQ30DE = variables Schaltsaugrohr.

EDIT

Das erste Pics zeigt A32 VQ30DE, das zweite Vaters A33 VQ30DE: