kaltstart

Meiner tut das auch.

Hab mich aber damit "abgefunden".

Wenns wieder wärmer ist, macht startet er ohne Probleme.

Bei mir wurden die Schläuche an der Einspritzanlage erneuert und der
Vorwiderstand für den Themperatursensor erneuert.

Teile Nr. 8958233.4 Schlauch
Teile Nr. B4079-50B00 Kabelbaum

Hat zusammen mit Arbeitslohn 90,84 € gekostet. (bei Döhring)
Habe für die 3 Tage, die er dort stand einen X-Trail kostenlos erhalten.

Danach ist er gut angesprungen, ohne gas zu geben.

Nun ist er leider ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ist auch ein 95er.

Aber das habe ich schon in nem anderen Beitrag berichtet.
http://www.nisbo.de/artikel_ni…-war-schoen-mit-dir..html

Gruß
Maxi

Hallo

Das gleich Phänomen, habe ich an meinem A32 auch BJ 95! Ich lasse meinen A32 (gehe damit zur Arbeit) täglich mindestens 4 mal an. Knapp mindestens 1 mal davon im Tag, hat er Anlaufschwierigkeiten. Auch ich war schon wegen diesem Problem bei meinem Freundlichen. Der hatte genau die gleichen Aussagen gemacht, vom Drosselklappen reinigen und dass dies halt so ist. Auch hatte er mir empfohlen, vor dem Starten einmal das Gaspedal zu drücken. Die Drosselklappe wurde dann gereinigt, aber ehrlich gesagt; viel hatte es nicht gebracht, denn nur 2 Tage darauf, wieder das alte Dilemma! Der Freundliche hatte noch gemeint, dass man alle 30'000Km die Drosselklappe reinigen lassen sollte. Für ihn vermutlich eher besser als für uns Geplagten.

Zur genauen Schilderung von meinem Max's Anlasserkrankheit:
Er stand in der Garage, draussen war es aber nicht sonderlich kalt, somit er eigentlich im Warmen stand (Garage natürlich nicht geheizt)
Schlüsseldrehung: er zündet einfach nicht recht, meiner Meinung nach! Aus dem Auspuff qualmt es recht sonderlich. 1 Minute später das Gleiche, aber diesmal trete ich das Gaspedal mehrmals (auf dem Anlasser haltend). Langsam merke ich, dass der Motor kommt, geht aber sicher 20 Sekunden! Dann fahre ich aus der Garage (paar Meter) stelle den Motor ab und starte ihn gleich wieder, diesmal ohne Probleme!
Ist schon sehr komisch, dass mehreren Freundlichen, diesem Problem nicht Herr werden, auch bei uns in der Schweiz nicht!

Habe ja auch noch einen A33

Da hatte ich auch schon, aber doch sehr wenig, etwas Ähnliches. Beim Max Treffen, als wir die Autos umstellten für die Fotos, war dies komische Anlassen auch da. Kam aber bis jetzt immer an auch ohne zu qualmen. Daniel QX, kann dies bestätigen. Er hatte dies auch sofort bemerkt. Sonst, wenn ich den A33 anlasse, kommt er immer sofort, mit einem etwas mächtigen "wroumm", was der A32 eben nicht macht. Denke mal, da ist schon was modifiziert worden beim A33.
Was meinen unsere KFZ Mechaniker auf unserem Board? Glaube doch, dass hier sich welche tummeln?
Das Kettenrasseln für ca. 2 Sekunden (ist beim A33 auch nicht mehr!)beim A32 ist normal, solange es eben nur sehr kurze Zeit ist.
Dies Problem mit dem Anlassen ist doch schon noch ein interessantes Thema auf diesem Board und sollte doch von Erfahrungswerten von uns Allen hier gelöst werden können, meine ich.

Dude

Das Problem stellt sich mir auch (nach dem letzten Ölwechsel allerdings längere Zeit nicht) - insbesondere nach Standzeiten > 4 Tage sowie durch Kühle und Feuchtigkeit begünstigt - wobei der Wagen in der Garage steht!) . Wenn ich von Anfang an das Gaspedal getreten habe (beim Anlassen) kommt er, manchmal gerade so als ob die Pötte mühsam der Reihe nach anlaufen - soweit zur erfolgreichen Symptombekämpfung.

(Trete ich das Gaspedal nicht kann ich unendlich orgeln, er ist abgesoffen - hier hilft nur noch Improvisationsmethode II: Zündkerzen raus - und zwar alle nur mit den drei Vorderen funktioniert es nicht - gründlich reinigen - Zündkerzen rein und mit Improvisationsmethode 1 starten).

Kommen wir zu den Hypothesen:

a)Kriechströme
Ein 10 tägiger Versuch mit abgeklemmter Batterie führte zu erfolgreichem Start (ein danach laufender Versuch mit Batterie aber auch...)

b) undichte Einspritzdüsen
könnten dazu führen dass das Teil absäuft (dafür spricht die Qualmentwicklung)

c) Zylinderkopfdichtung
Vermutung eines qualifizierten Bekannten über die geschilderten Startschwierigkeiten einschließlich Qualmentwicklung.

Zwar habe ich nie etwas über Schwierigkeiten mit der ZK beim Max gehört - interessant ist es aber trotzdem, denn nach Barsleak und einem Ölwechsel hatte ich das Symptom jetzt lange nicht. Interessant auch, dass ich es bei meinem ersten Max bei 370000 Kilometern nicht erlebt habe (und beim jetzigen die ersten fünf Jahre auch nicht (erst seit 2005 als der Wagen nicht mehr regelmäßig bewegt wurde).

MaxJ30

Also wenn ich das so lese, dann scheint mir, dass beim Modellwechsel vom J30 zum A32 zwar einige Probleme behoben wurden, aber dafür gerade in Sachen Elektronik einige Macken hinzukamen, die dem J30 noch fremd waren.

Einerseits scheint das Krümmer-Stehbolzen-Problem beim A32 vollständig gelöst zu sein, und auch das Rostproblem an den Schwellerenden kennt der A32 nicht mehr. Auch insgesamt scheint die Korrosionsvorsorge besser geworden zu sein (jedenfalls beim A32, der A33 ist noch nicht alt genug, als dass man es heute schon beurteilen könnte).

Andererseits lese ich hier oft von Motorelektrik/-elektronik Problemen bei A32/A33. Es scheinen gerne einzelne Zündspulen durchzubrennen, manchmal geht der Motor im Stand/beim Schalten aus, und dann gibt es eben auch die hier genannten Startprobleme.
Während A32/A33 eine sog. ruhende Zündanlage haben, bei denen jeder Zylinder seine eigene Zündspule hat, hat der J30 eine zentrale Zündspule und einen mechanischen Verteiler, die im Regelfall völlig unauffällig ihren Dienst verrichten.
Insgesamt läuft die Nissan-Motorelektronik der späten 80er und frühen 90er Jahre sehr stabil, in nunmehr knapp 16 Jahren mit dem Primera gab es jedenfalls keine ernsthaften Probleme (als er noch relativ neu war, sprang er nach dem Waschen einmal schlecht an, und seit er den TwinTec-Kaltlaufregler zur Euro2-Umrüstung hat, ist das Standgas bei kaltem Motor im Winter etwas instabil - aber sonst keinerlei Probleme). Auch bei den beiden J30 (der erste von 1994 bis 1995, der zweite seit 2006) gibt es diesbezüglich keine Probleme zu vermelden.

Was MaxJ30 berichtet, erstaunt mich daher. Umso mehr würde mich natürlich interessieren, woran es liegt.

Leider steht der J30 hier im Forum schon kurz vor dem Aussterben. Früher war noch mehr los, aber seit Baumschubser seinen J30 verkauft und das Forum verlassen hat, Dude sich von seinem J30 getrennt hat und man auch von Sito und Ghostinmachine nichts mehr liest, sind MaxJ30 und ich allmählich die letzten hier aktiven J30-Besitzer. Das schränkt den Erfahrungsschatz natürlich sehr ein.

Tja, hört sich blöd an aber ich habe das Problem nicht mehr, da ich es nicht mehr als solches betrachte

Also der Effekt ist bei mir der gleiche - nicht immer! je kälter umso mehr.

Wie Dominic schon sagt: im Normalfall anlassen Drehzahl leicht über tausend un fällt dann (bei mir) auf ca.900.

Wenn es kälter ist dann fällt die Drehzahl unter 700 und geht halt aus.

In diesem Fall (das hilft zwar der Problembeseitigung nicht weiter) achte ich mit dem Gasfuß steuernd darauf, dass die Drehzahl nicht abfällt. 2-3 sek. mit der Drehzahl über 1000 dann passt es.

Vielleicht findet ja mal jemand den Stein des Weisen.

Klingt irgendwie verdammt nach problemen mit dem ACC-Ventil

Bei meinem A32 war es das AAC-Ventil, welches nicht mehr richtig gearbeitet hat. In der Warmlaufphase ist er öfter an der Kreuzung ausgegangen. Beim Freundlichen wurde die Lehrlaufdrehzahl mittels Diagnosegerät leicht erhöht und das Problem war behoben.(günstiger als ein neues AAC-Ventil)