Hilfe?? GTI? Versicherung??

Also kann es sein das du von N13 redest?

Zitat

Original von sascha_p11[NFCBW]
1,8 Sunny GTI Mit 143 PS?
Das wäre mir neu.....den 143 PS`ler gibts doch nur mit dem SR20De Motor und 2,0 l Hubraum .... oder bin ich da so daneben ?

Cu
Sascha

So sehe ich das auch

wie würds denn aussehen wenn man nen 150 PS GTI Motor in meinen P10 2.0 SLX verpflanzt, hat jemand schonmal nen andreren Motor eingebaut der mir sagen kann was das alles mit sich bringt?

Hi,

also der GTI wie auch der P10eGT Motor sind identisch, ausser das der GTI auf 143PS per Steuergeärt gedrosselt wurde.

Um den umzubauen in dein 115PS P10 brauchst du den kompletten Motorkabelbaum samt Steuergerät, musst ABS haben, und ein P10 eGT Getriebe da das vom N14 GTI wie auch vom B13 GTI nicht in den P10 passt. Da sind nämlich die Antriebswellen aufnahmen unterschiedlich.

Das war eigentlich alles, achso solltest dann noch einen TÜV Prüfer finden der Dir den Motor einträgt

Achso nochwas, wenn man in einem Auto nen stärkeren Motor einbaut, bleiben die Typklassen gleich. Du veränderst ja nix an der Ausstattung.

Bestes Beispiel, wir haben aus einem Vectra V6 den Motor in nem Calibra 136PS eingebaut und den Calibra 136PS Motor in den Vectra eingebaut. Der Calibra ist in der Versicherung so geblieben trotz V6 Maschine und der Vectra ist auch so geblieben in der Versicherung.

Einzigster Nachteil, der Vectra zahlt jetzt soll viel Versicherung als hätte wär da ein V6 drinne, da er ja die V6 Ausstattung hat.

ABS hab ich, aber reicht wirklich "nur" Steuergerät, Getriebe und Kabelbaum? Ich hab doch noch nen Single Point Injection! (also quasi Versager) !?

Bei dem alten 2.0l brauchst meiner Meinung nach noch den Tank vom P10 eGT. Da der P10 eGT eine elektrische Benzinpumpe hat im Tank. Der SR20Di ist aber auch kein Singlepoint Injection. Das ist ja kein Einspritzer wie es die 2.0l Modelle ab '94 haben. Der P10 eGT der hat ist schon z.b. seit '90 ein Einpritzer, sprich Single Point Injection.

Aber ich kann nur Dir raten. Kauf Dir direkt nen fertigen P10 eGT. Hatte auch erst sowas vor. Und jetzt fahre ich nen fertigen P10 eGT. Hast sogar kmpl. Verspoilerung dranne, bessere Innenausstattung usw.

Zitat

Original von Busfred
@ Thorsten

Deinem Rat direkt einen P10 eGT zu kaufen kann ich nur beipflichten!Bekommt man ja mittlerweile fast geschenkt die Teile.
Zum SR20Di: Der hatte auch eine Einspritzung von Anfang an!Aber nur Monopoint(Single).Vergaser gab es beim P10 2,0 in Deutschland jedenfalls niemals.Das war nur beim 1,6 so(elektronischer Vergaser).Der eGT(SR20 DE) hat von Anfang an aber schon eine Multipointinjection.Deswegen ja auch unter anderem die höhere Leistung!Zum Modelljahr wurde beim 2,0 auf Multipoint umgestellt.Dann hieß der Motor SR20De

Jep völlig richtig. Das mit den Motorbezeichnungen und alles muss ich Dir recht geben. Hatte selber nie was mit dem 2.0l 115PS am Hut

Hatte selber nur nen P10 1.6l mit GA16DS und jetzt schon den 2.ten P10 eGT mit SR20DE (großes E :-D)

Und '94 glaube ich wahr das wurde der 115PS auch auf, wie du schon sachtest, Multipoint umgestellt.

Aber der eGT kostet ein heidengeld in der verischerung (schätz ich mal) und ausserdem hab ich das geld nicht! (wie teuer iss ein eGT?) mein P10 hat jetzt 127k Kilometer und hab den Serienschaden am Getriebe! dafür bekomm ihc doch nix mehr! oh mann.. alles schiesse.. ausserdem hab ich mein auto lieb *g*