Brauch HILFE, sonst gibts keinen TÜV

Mach mal nen Bild aus etwas weiterer entfernung damit man sich orientieren kann. Ich hab ja nichtmal nen Plan wo du gerade bei der Achse bist.

na links is die felge mit reifen und das wo das bild drauf gerichtet ist, dass ist der dreiecklenker

Ist das Traggelenk, würd ich mal sagen...

.......

Der ebay-rep-satz ist für die oberen querlenker...frag mal den User Mr.Dezent, der hat das eben erst bei seinem P11 gemacht, die VA ist identisch mit dem P10...

Der hat auch das Lager einzeln gewechselt....

Ja, es ist das Achsschenkellager

gugst du HIER is zwar vom WP11-144 aber gleiche Konstruktion

Nissan Original gibts nur das ganze Teil mit eingepressten Lagern

Zitat

Original von dergnom

Also die Lager hatte ich von nem SKF Vertragshändler in der Gegend. Das 62/28 kostete 12 € (Maß Außen 58mm innen 28mm Stärke 16mm), das 6203 hatte ich zufällig noch (Maße: Außen 40mm innen 17mm Stärke 12mm), kostet aber sicher weniger , vielleicht 7 €
Der Einbau war wieder erwarten kein Problem. hab mit dem Schlimmsten gerechnet, nachdem was ich hier schon gelesen hatte. Da aber weder Lager noch Simmerring defekt waren gabs auch keine Probleme. Weder Zapfen noch Lagersitz waren rostig.
Werkzeug:
½“ Ratsche , kurze Verlängerung, Nuß 10 , 17 , Ring oder Gabelschlüssel 17/19 zum gegenhalten, Hammer , 10er Schraubenzieher mit durchgehender Klinge zum Schlagen, Rostlöser , Drahtbürste, Universal Wälzlagerfett, Bordwagenheber, Unterlegklötze für Achse und zum absichern des Wagenhebers, Fetzen

Ich habs folgendermaßen ausgebaut.
Aufbocken , Rad ab ,
Schmiervase vom Zapfen mit Schraubenzieher und leichten Hammerschlägen abgehoben
Kronenmutter (17er Nuß) halb abgedreht und mit leichten Hammerschlägen auf die Mutter den Zapfen nach unten klopfen
Nun sieht man schon ob sich der Zapfen im Lagersitz axial bewegt. Geht er leicht so wie bei mir ist alles weiter einfacher, denn runter muß er
Sitzt der Zapfen fest ist er wahrscheinlich im unteren Lager am Innenring festgerostet. Dann wird’s schwierig, siehe einige Freds bei denen z.t. mit Schweißbrenner angewärmt werden musste.
Im Worst Case muss man wohl den ganzen Achsschenkel mit ausbauen (Bremse ab ,Traggelenk ab ,Lenkkopf raus……) um besser ranzukommen.

Ist der Zapfen locker dann Mutter noch als Sicherung drauf lassen.
Nun die untere Dämpferschraube raus (17er Nuß + kurze Verlängerung) (Wiedermal festgerostet) ´Drahtbürste ,Spray, Mehrmals hin und herdrehen. Mutter Ab Bolzen noch stecken lassen
Den Radseitigen Bolzen vom Oberen Querlenker lösen (gleiches Rostproblem) Bolzen noch stecken lassen
Nun die beiden Schellen links und rechts - vom ABS Sensorkabel und Bremsschlauch abmachen (kleine 10er Nuß , Spray)
Nun die Mutter vom Stabipendel oben am Achsschenkel abmachen (17er Nuß, Bürste, Spray)
Nen Holzklotz unter die Achse legen , sollte beim rausziehen die Achskonstruktion runterfallen damit der Bremsschlauch nicht gedehnt wird.
Nun , Dämpferbolzen raus , oberen Lenkerbolzen raus, dann Achszapfenmutter und Scheibe (wozu wohl die Nasen der Scheibe auf der Nutfreien Welle sind ??) ganz abnehmen.
Nun den Teil mit den Lagern (Wie auch immer der wirklich heißt) schräg nach oben rausziehen (Achtung auf Sensorkabel und Bremsschlauch von wegen hängenbleiben)
Der Achsschenkel kippt dann weg bis er am Traggelenk ansteht (Achtung das die Antriebswelle nicht aus dem Stützlager rausfällt)
Nun hat man die Blechkonstruktion mit den Lagern in der Hand
Unten ist ein spezieller Simmerring den gibt’s (nur) beim Freundlichen sollte der defekt sein
In der Original Nissan Ausbauanleitung für die Lager wird (bildlich ) empfohlen erst den innenring des kleinen oberen Lagers mit den Kugeln rauszureißen, dann den unteren Simmerring abzunehmen (Steckt nur ca 5mm tief drin), dann das untere Lager ebenfalls am Innenring zu zerdeppern und dann mit Schraubenzieher und Hammer durch ansetzen derselben in den freien Kugellaufbahnen die Außenringe rauszuschlagen.
Ich hab ohne die Innenringe abzunehmen mit dem Schraubenzieher und leichten Hammerschlägen zuerst das kleinen obere Lager von unten raus geklopft (ging mit 5-6 leichten Schlägen rundherum)
Dann ohne den Simmerring abzunehmen, weil man den so am wenigsten zerstören kann das untere Lager von oben mit samt dem Simmerring rausschlagen (war auch kein Problem)
Nun alle Lagersitze auf Rillen prüfen (Vielleicht bist du ja dich mitn Schraubenzieger mal abgerutscht)
Lagersitze reinigen und leicht fetten
Unteres (großes) Lager mit Hilfe des ausgebauten alten Lagers als Eintreiber wieder einsetzen
Oberes Kleines Lager ist schwieriger weil man durch die Krümmung nicht gerade draufschlagen kann
Ich habs erst mal soweit möglich mit nem passenden Rohrstück und Hammer rein getrieben und als es gerade saß mit einer Schraubzwinge eingepresst (dabei unteres Lager mit altem Lager schützen)
Nun den Simmerring eingefettet drauf und zwischen die beiden Lager auch Fett rein in den Hohlraum
Dann die fertige Konstruktion wieder auf den Achschenkelzapfen setzen und Mutter Drauf
Alles wieder Zusammenbauen
Das einzige was mir n bisschen Sorgen bereitete war die Zapfenmutter, da ich nicht wußte wie fest die angezogen wird . Die Kronenmutter sollte wohl selbstsichernd sein , denn es gibt ja kein Splintloch. Ich hab als ängstliche Natur noch nen Körnerschlag zwischen die Kronen gesetzt
Ich habs mal so fest gemacht wie ichs vorher vermutet habe , zumal ich nicht sicher war ob speziell das obere Lager vollständig im Sitz saß, wenn das noch nachgeht wird’s wieder locker. Ganz abfallen kann die Mutter m.e nicht solange die Schmiervase drauf ist, da sie fast ansteht. Ich wird mal so nach ner Woche (oder bei Geräuschen) wieder mal nachsehen obs noch fest ist.

@MrDezent Ich denke mal wenn der Simmerring dicht ist und man 2RS Lager für unten nimmt sollten die auch halten. NIRO Lager sind sicher ne gute Idee, aber ich weiß nicht was die kosten
Ich denke mal das es so ist das das Lager nicht durch den Rost zuerst stirbt . Vermutlich kriegt es vorher schon leichtes Spiel , dadurch kann durch die Bewegung durch den Simmerring Wasser rein und dann geht’s schnell bergab. NIRO Lager kriegen auch Spiel würden aber dann länger mit dem Spiel weiterlaufen. Der Zapfen und der Lagersitz gammeln aber Trotzdem fest
Die ganze Achskonstruktion ist wie schon gesagt ne Sache die wohl ein sehr „Sachverständiger“ konstruiert hat !! Ich hab wenig Ahnung aber es geht scheinbar noch weniger

Alles anzeigen

Um das LAger gehts doch die Ganze Zeit....

Zitat

Original von dergnom
gugst du HIER is zwar vom WP11-144 aber gleiche Konstruktion

Nissan Original gibts nur das ganze Teil mit eingepressten Lagern

Zitat

Original von dergnom

Also die Lager hatte ich von nem SKF Vertragshändler in der Gegend. Das 62/28 kostete 12 € (Maß Außen 58mm innen 28mm Stärke 16mm), das 6203 hatte ich zufällig noch (Maße: Außen 40mm innen 17mm Stärke 12mm), kostet aber sicher weniger , vielleicht 7 €
Der Einbau war wieder erwarten kein Problem. hab mit dem Schlimmsten gerechnet, nachdem was ich hier schon gelesen hatte. Da aber weder Lager noch Simmerring defekt waren gabs auch keine Probleme. Weder Zapfen noch Lagersitz waren rostig.
Werkzeug:
½“ Ratsche , kurze Verlängerung, Nuß 10 , 17 , Ring oder Gabelschlüssel 17/19 zum gegenhalten, Hammer , 10er Schraubenzieher mit durchgehender Klinge zum Schlagen, Rostlöser , Drahtbürste, Universal Wälzlagerfett, Bordwagenheber, Unterlegklötze für Achse und zum absichern des Wagenhebers, Fetzen

Ich habs folgendermaßen ausgebaut.
Aufbocken , Rad ab ,
Schmiervase vom Zapfen mit Schraubenzieher und leichten Hammerschlägen abgehoben
Kronenmutter (17er Nuß) halb abgedreht und mit leichten Hammerschlägen auf die Mutter den Zapfen nach unten klopfen
Nun sieht man schon ob sich der Zapfen im Lagersitz axial bewegt. Geht er leicht so wie bei mir ist alles weiter einfacher, denn runter muß er
Sitzt der Zapfen fest ist er wahrscheinlich im unteren Lager am Innenring festgerostet. Dann wird’s schwierig, siehe einige Freds bei denen z.t. mit Schweißbrenner angewärmt werden musste.
Im Worst Case muss man wohl den ganzen Achsschenkel mit ausbauen (Bremse ab ,Traggelenk ab ,Lenkkopf raus……) um besser ranzukommen.

Ist der Zapfen locker dann Mutter noch als Sicherung drauf lassen.
Nun die untere Dämpferschraube raus (17er Nuß + kurze Verlängerung) (Wiedermal festgerostet) ´Drahtbürste ,Spray, Mehrmals hin und herdrehen. Mutter Ab Bolzen noch stecken lassen
Den Radseitigen Bolzen vom Oberen Querlenker lösen (gleiches Rostproblem) Bolzen noch stecken lassen
Nun die beiden Schellen links und rechts - vom ABS Sensorkabel und Bremsschlauch abmachen (kleine 10er Nuß , Spray)
Nun die Mutter vom Stabipendel oben am Achsschenkel abmachen (17er Nuß, Bürste, Spray)
Nen Holzklotz unter die Achse legen , sollte beim rausziehen die Achskonstruktion runterfallen damit der Bremsschlauch nicht gedehnt wird.
Nun , Dämpferbolzen raus , oberen Lenkerbolzen raus, dann Achszapfenmutter und Scheibe (wozu wohl die Nasen der Scheibe auf der Nutfreien Welle sind ??) ganz abnehmen.
Nun den Teil mit den Lagern (Wie auch immer der wirklich heißt) schräg nach oben rausziehen (Achtung auf Sensorkabel und Bremsschlauch von wegen hängenbleiben)
Der Achsschenkel kippt dann weg bis er am Traggelenk ansteht (Achtung das die Antriebswelle nicht aus dem Stützlager rausfällt)
Nun hat man die Blechkonstruktion mit den Lagern in der Hand
Unten ist ein spezieller Simmerring den gibt’s (nur) beim Freundlichen sollte der defekt sein
In der Original Nissan Ausbauanleitung für die Lager wird (bildlich ) empfohlen erst den innenring des kleinen oberen Lagers mit den Kugeln rauszureißen, dann den unteren Simmerring abzunehmen (Steckt nur ca 5mm tief drin), dann das untere Lager ebenfalls am Innenring zu zerdeppern und dann mit Schraubenzieher und Hammer durch ansetzen derselben in den freien Kugellaufbahnen die Außenringe rauszuschlagen.
Ich hab ohne die Innenringe abzunehmen mit dem Schraubenzieher und leichten Hammerschlägen zuerst das kleinen obere Lager von unten raus geklopft (ging mit 5-6 leichten Schlägen rundherum)
Dann ohne den Simmerring abzunehmen, weil man den so am wenigsten zerstören kann das untere Lager von oben mit samt dem Simmerring rausschlagen (war auch kein Problem)
Nun alle Lagersitze auf Rillen prüfen (Vielleicht bist du ja dich mitn Schraubenzieger mal abgerutscht)
Lagersitze reinigen und leicht fetten
Unteres (großes) Lager mit Hilfe des ausgebauten alten Lagers als Eintreiber wieder einsetzen
Oberes Kleines Lager ist schwieriger weil man durch die Krümmung nicht gerade draufschlagen kann
Ich habs erst mal soweit möglich mit nem passenden Rohrstück und Hammer rein getrieben und als es gerade saß mit einer Schraubzwinge eingepresst (dabei unteres Lager mit altem Lager schützen)
Nun den Simmerring eingefettet drauf und zwischen die beiden Lager auch Fett rein in den Hohlraum
Dann die fertige Konstruktion wieder auf den Achschenkelzapfen setzen und Mutter Drauf
Alles wieder Zusammenbauen
Das einzige was mir n bisschen Sorgen bereitete war die Zapfenmutter, da ich nicht wußte wie fest die angezogen wird . Die Kronenmutter sollte wohl selbstsichernd sein , denn es gibt ja kein Splintloch. Ich hab als ängstliche Natur noch nen Körnerschlag zwischen die Kronen gesetzt
Ich habs mal so fest gemacht wie ichs vorher vermutet habe , zumal ich nicht sicher war ob speziell das obere Lager vollständig im Sitz saß, wenn das noch nachgeht wird’s wieder locker. Ganz abfallen kann die Mutter m.e nicht solange die Schmiervase drauf ist, da sie fast ansteht. Ich wird mal so nach ner Woche (oder bei Geräuschen) wieder mal nachsehen obs noch fest ist.

@MrDezent Ich denke mal wenn der Simmerring dicht ist und man 2RS Lager für unten nimmt sollten die auch halten. NIRO Lager sind sicher ne gute Idee, aber ich weiß nicht was die kosten
Ich denke mal das es so ist das das Lager nicht durch den Rost zuerst stirbt . Vermutlich kriegt es vorher schon leichtes Spiel , dadurch kann durch die Bewegung durch den Simmerring Wasser rein und dann geht’s schnell bergab. NIRO Lager kriegen auch Spiel würden aber dann länger mit dem Spiel weiterlaufen. Der Zapfen und der Lagersitz gammeln aber Trotzdem fest
Die ganze Achskonstruktion ist wie schon gesagt ne Sache die wohl ein sehr „Sachverständiger“ konstruiert hat !! Ich hab wenig Ahnung aber es geht scheinbar noch weniger

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DA STEHT ALLES!

Ist schon recht.

Ist ja auch schwer zu erkennen:

Zitat

Original von dergnom
Also die Lager hatte ich von nem SKF Vertragshändler in der Gegend. Das 62/28 kostete 12 € (Maß Außen 58mm innen 28mm Stärke 16mm), das 6203 hatte ich zufällig noch (Maße: Außen 40mm innen 17mm Stärke 12mm), kostet aber sicher weniger , vielleicht 7 €

Nicht dein Ernst, oder??

Zitat

Also die Lager hatte ich von nem SKF Vertragshändler in der Gegend. Das 62/28 kostete 12 € (Maß Außen 58mm innen 28mm Stärke 16mm), das 6203 hatte ich zufällig noch (Maße: Außen 40mm innen 17mm Stärke 12mm), kostet aber sicher weniger , vielleicht 7 €

Oder soll ich es dir per Voicemail vorlesen?