Zu schlaffer Anzug!

Du musst hn natürlich zuerst einfahren auf deine Fahrweise.
Meiner hatte auch ein Opa und ging vorher schlechter als jetzt
Natürlich musst Du auch vieles beachten, wie z.B. Reifendruck, Reifenbreite, Gewicht, Zustand der Zündkerzen, der Filter etc.

Gruzz

hiho
siehe

genau so war meiner auch als ich ihn geholt hab.
10/95, mit 63tkm, alter sack, garage, stadtauto.
dann hab ich ihn ordentlich eingefahren (gezeigt
was er bei mir zu leisten hat) und nun macht er von 0 auf 100 in 9,5 s und nachbars 2,0l accord sieht nur meine rücklichter.

Breitere Reifen => "weniger" Leistung

Kipp das Benzinzeugs mal rein, hat meinem auch geschmeckt und will immer mehr davon

9,5 ist der duchschnitt von 10 messungen die wir gemacht haben. in 11s is er bei ca.120. nicht umsonst leg ich mich
ohne zu zucken mit 2.0l "gegnern" an.

ubrigens: lass ihn dir schmecken, den besen

also ich will hier keinen Streit anfangen, was eh sinnlos ist, aber der 90PS P10 von meinem Kumpel geht auch sehr gut....aber so gut das er unter 10Sekunden bleibt kann ich mir nicht vorstellen...also es is im Prinzip das gleiche Auto wie ich es hab...nur halt 26PS weniger...und das wird sich auch mit gut eingefahrem 1,6 bemerkbar machen. Sowas gebietet halt die Logik. Aber @ Tomcatfish...du kannst ja gern mal nach Dresden kommen und gegen meinen 2.0er antreten
(ich muss nur erst mal ein bissel das "luft ziehen" in den griff bekommen ... )

Hallo SPEEDSTER,
ich habe die letzten Beitäge mal überflogen, und kann dir nur "Einspritzventilreiniger" empfehlen (hat beim früheren N13 GTI meines Bruders Wunder bewirkt).
Übrigens haben die 2,0er im "Invitation" keine Zentraleinspritzung mehr, sondern 4 einzelne Düsen, und wenn nur eine davon Mucken macht, ist es mit der Leistung natürlich "Essig".

der fetischist

ähm, bist du dir da sicher? denn soweit ich weiß hat mein "Invitation" eine Einzelpunkt-Einspritzung(Zentraleinspritzung) und nur der GT und eGT haben eine Mehrpunkt-Einspritzanlage...
Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege...

Also, ob Sunny oder Primera - eckiger Luftfilter + Kasten = Mehrfacheinspritzung ( 1.6ér GA 16 DE)

runder Luftfilter und großer Luftfilterkasten = Einfacheinspritzer ( Sunny bis 1992 ) Die Invitation-Modelle Primera haben alle Mehrfacheinspritzung ( 1 Einspritzventil je Zylinder ).

Zum Thema: Mein Sunny lief damals beim Kauf auch wie ne Schnecke. Nach mehren Anläufen auf der Bahn stand der Tacho bei 190 fest.
Auf der Rückfahrt hab ich den Fuß 150 km drauf gelassen, Ergebnis : 205 km/h laut Tacho. Die 190 hatte mein 1.4ér damals auch schon geschaft, war ganz schön enttäuschend die ersten Tage.Aber jetzt läuft er.

okay wenn du meinst, aber in der Illustration von der Reperaturanleitung passt das Bild von meinem Auto eher zur Zentraleinspritzung. Mist ist egal, ich mag mein Auto auch so

Schau doch mal in deinen Motorraum, wenn du davor stehst, siehst du den Ventildeckel. Dahinter die Ansaugbrücke. Dicht am Motor befinden sich in gleichmäßigen Abständen 4 Stecker und Einspritzventile auf einer Art Rohr.-Das sind die Einspritzdüsen ( 4 ). Soweit ich weiß, wurde bei der Modellpflege des Primeras wie auch des Sunnys ab 1993 die Mehrfacheinspritzung verbaut( hab mal bei Nissan gelernt). Die Infitation - Modelle entstanden kurz vor Einführung des P11,um die noch im Werk stehenden Modelle loszuwerden,bevor der Wagen durch den P11 abgelöst wird. Aber ist ja auch nicht wirklich wichtig. Zurück zum Thema.

Bor hab ich gestern einen Schreck bekommen!
Ich hab doch in dem anderen Thread geschrieben das mein P10 nicht mehr so richtig zieht, die Bremsscheiben mussten auch gemacht werden und er quietschte immer so, wobei es die Keilriemen waren. Dachte ich! Als ich gestern das Auto aus der Werkstatt geholt hab sagt der Mechaniker zu mir, das ich übelst Schwein gehabt hab das der Motor nicht breit gegangen ist. Weil die Keilriemen haben zwar geqietscht, aber NICHT NUR!
Die Nockenwelle ist trocken gelaufen! Autsch!!!
Die haben da mit Protec durchgespült, neue rein und Öl mehrmals gewechselt. Jetzt läuft er wieder und zieht vorschriftsmäßig hoch.
Nur was mich noch ein wenig beunruhigt: wenn ich vom Gas gehe, oder nur ganz wenig Gas gebe dann zuckelt er so leicht...aber nicht immer. Woran kann das liegen außer das der Motor ein wenig in Mitleidenschaft gezogen wurde? Also der Mensch aus der Wekrstatt meinte es könnte so schnell eigentlich nix mehr passieren, die haben alles behoben. Und Tüv und ASU hat er auch bekommen. Die Werte waren voll supi in Ordnung, kaum Abweichung vom Ideal.
Vielleicht hat ja jemand von euch nen Tipp!
Danke!
Ciao

hiho

ja das is ein prob von den sr20e maschienen wenn man zu selten öl wechselt klebt dir die ölkohle die schmierkanäle
von den nockenwelle zu

xtreamVORTEX
ich würds gern mal gegen nen p10 2l probieren.
aber bei mir hier kenn ich noch kein der einen hat.
das der schneller sein müsste als meiner weiß ich.
ich weiß aber auch daß die 2l anderer marken bisher lahmer waren.

hmm, Brandenburg ist ja nicht sooo weit weg...es tät mich schon reizen:)
Nur wie du sicher mitgeschnitten hast läuft meiner im Moment nicht astrein, deswegen kann das sicher noch ne Weile dauern. Zumal die Spurstangen ausgeschlagen sind und ich kein Geld zum machen hab:(
Aber jetzt wo du es sagst, ich kenn auch kaum P10 mit der 2l-Maschine, dafür fahren aber ein Haufen 1,6er Invitation rum.
Wie sieht das eigentlich aus, im Prinzip müßte die Maschine sich doch locker auf 150PS tunen lassen, oder?
Cya