Bremsflüssigkeit

ATE DOT 4 sollte reichen.

Für gnaz moderne Wagen gibt es ATE DOT 5.1, das ist dünnflüssiger, um schnelles Regeln von ASR und ESP zu gewährleisten. Kostet dementsprechend auch mehr.

Ist denn bei allen Bremsanlagen von Nissan der Bremskraftverstärker wirklich gleich?

Wenn hier alle immer ihre Bremsanalagen tauschen "wie sie wollen"?

Es gibt ja nicht umsonst unterschiede oder?

Naja, das Gesamtwerk macht es. Wenn u vorn die 278 hast, solltest du auch hinten auf die Große Anlage wechseln. Allerdings gabs ja auch ab Werk die 278er mit kleinen Scheiben hinten.

Was du meinst, ist sicherlich der Hauptbremszylinder. Dessen durchmesser hat etwas mit der Pedalkraft und dem Weg zu tun. Je kleiner der ist, vom Durchmesser her, desto leichter lässt sich das Pedal treter, desto größer ist die Bremskraft, allerdings erkauft durch mehr Pedalweg. Ist der Kolben darin größer, so steigt die Bedienkraft für die selbe Bremswirkung, allerdings bei kürzerem Pedalweg.

Also ist das ganze Hauptbremszylinder-getausche mehr was für die Psyche. Bei den 278er-Scheiben ändert sich ja nicht die Kolbenfläche, sondern der Angriffspunkt. Dadurch das dieser weiter aussen liegt, steigt die Bremsleistung, da ein größerer Gebel vorhanden ist.

Physik 6. Klasse oder so.

Falls etwas hier nicht stimmt, darf der SHUFT mich gern verbessern.

Darf ich auch? *g*

Vorne gibts wenn eine 280er Bremse!

Ich fahre Ate Super Racing Blue, was kompatibel mit "normaler" Bremsflüssigkeit ist aber dennoch einen höheren Siedepunkt hat. Im Notfall kann man aber mit der "normalen" Bremsflüssigkeit mischen. Es ist zwar bei der Flüssigkeit in der Auktion nicht explizit ausgeschlossen, aber es gibt Flüssigkeiten, die man nicht mischen soll!

Nur vorne Stahlflexleitungen?
Hinten auf die große Bremse umzubauen lohnt sich - wie ich finde! Das Auto ist beim scharfen Bremsen in Kurven etwas ruhiger im Heck.

Im P11 und P11-120 sind wohl die gleichen Hauptbremszylinder verbaut - egal welche Bremsenkombination man fährt. Und da hat Nissan ja bekanntlich eher gewürfelt als geplant ...
Wie es beim 144er aussieht kann ich nicht sagen!

Joah, also Georgs Antwort ist nicht viel hinzuzufügen.

Ich weiß ja, dass du "eigentlich" garkeinen Bedarf für die große Bremse hast. Da würde ich die Notwendigkeit von besserer Bremsflüssigkeit erstmal verneinen. Nimm einfach ne gute Dot 4 (SL6) von ATE und Co. und alles is jut. Das hat den Vorteil, dass die Werkstaätten das Zeug eh schon in ihren Maschinen haben und man nicht manuell befüllen muss. Und wenn man merkt, dass et nich tut...neue rein.

Kann sein, muss aber nich. Schwer zu sagen.

Die Flüssigkeit würde ich aus der Beziehung aber rausnehmen, denn die hat im Prinzip ne sehr einfache Aufgabe und steht ja mit der tatsächlichen Reibpaarung nicht in direktem Kontakt.

Ich würde dir zu der Bremsflüssigkeit raten, die auch in der Anleitung steht. Mit DOT4 müsste es eigentlich passen.

Es ist übrings nicht immer sinnvoll auf ein Auto was z.B. für DOT4 ausgelegt ist Flüssigkeit mit DOT5 zu schütten. Die Leitungen sind nur für DOT4 ausgelegt und DOT5 könnte da es aggressiver sein kann die Leitungen und Schläuche angreifen. Verhält isch bei Servolenkungsbauteilen übrings ähnlich.

Beast

Da die Ferrodo nicht mehr kostet als eine "normale" Bremsflüssigkeit, würd ich gleich die Ferrodo reinkippen...

Zitat

Original von HolgiHSK
Ich würde dir zu der Bremsflüssigkeit raten, die auch in der Anleitung steht. Mit DOT4 müsste es eigentlich passen.

Es ist übrings nicht immer sinnvoll auf ein Auto was z.B. für DOT4 ausgelegt ist Flüssigkeit mit DOT5 zu schütten. Die Leitungen sind nur für DOT4 ausgelegt und DOT5 könnte da es aggressiver sein kann die Leitungen und Schläuche angreifen. Verhält isch bei Servolenkungsbauteilen übrings ähnlich.

Deswegen nimmt man ja auch DOT 5.1 oder eine aufgewertete DOT 4.

DOT 5 in einem DOT 4 Auto ist...naja wie du schon sagtest...schlecht.

Premium Disc sind einfacher Original-Ersatz, nicht mehr, und nicht weniger.