Hallo, ich bin neu hier genauso wie mein ixi, gebraucht gekauft 70Tkm 07er Bj. Ich bin begeistert, schwebe förmlich über die strassen...:-) Ich hab schon tausend fragen, ich werde mich bemühen sie wohl zu dosieren.:-)
Da ich beim Allrad auch Neueinsteiger bin, hab ich gleich mal ne Frage:
Man kann einstellen nur Frontantrieb, alle 4 Räder "gelockt" oder Automodus.
Im Handbuch steht das abhängig von den Fahrbedingungen es sein kann das er in den Allradantrieb wechselt obwohl nur Zweiradantrieb eingestellt wurde.
Warum macht er das? Wenn ich das wöllte würde ich doch den Automodus wählen. Was ist dann der Unterschied?
2. Wenn ich 4WD lock einstelle dann schaltet er sich automatisch wieder in den Automodus wenn ich schneller als 10Km/h fahre, aber dann ist ja garnichts "gelockt" wenn er sich selbst wieder auf zweirad umstellt und warum macht er das schon bei 10Km/h, dann ist der Allrad ja nur als Anfahrhilfe zu gebrauchen und nicht z.B. für fahrten durch verschneite Landschaften?
3.Warum darf ich im 4WD Modus nicht auf trockenen harten Strassen fahren?
Danke schonmal für eure Hilfe!
Gruß x-man
Allradfrage zum iXi
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- [T31]
- x-man
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Zitat
Warum darf ich im 4WD Modus nicht auf trockenen harten Strassen fahren?
Meinst Du jetzt den Automodus oder Lock?
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Die LOCK-Funktion bewirkt einen starren Antrieb ähnlich einer Differentialsperre. Auf festem, harten Untergrund würde es zu starken Verspannungen im Antrieb kommen.
Man benutzt daher den LOCK-Modus nur zum Anfahren oder Herausfahren aus schwierigem Untergrund, wenn der normale 4WD nicht mehr ausreicht. Sobald es etwas wieder etwas flotter voran geht, löst sich LOCK von alleine. Macht ja auch Sinn. -
Mit normalen 4WD, meine ich den Allrad, der entsprechend der Fahrsituation im AUTO-Modus automatisch hinzu geschaltet wird.
Da beim Kurvenfahren die Räder verschiedene Radien durchlaufen, wird das durch ein Differential ausgeglichen, sonst würde sich ja der Antriebsstrang verspannen und die Räder radieren.
Wenn natürlich auf rutschigem Untergrund, Schnee, Eis etc. eines der Räder völlig haltlos durchdreht, bleibt das andere gegenüber liegende stehen.
Im worst case z.B. das rechte vorn und das linke hinten...LOCK bedeutet nur, dass der Allrad starr geschaltet wird. Im LOCK-Modus hat man immer 4WD.
Ist aber mit einer richtigen Differentialsperre eines Geländewagens nicht gleich zu setzen. -
Ja, allerspätestens, kann man aber auch schon vorbeugend machen, wenn Du siehst, dass es anders keinen Sinn machen würde, wie z.B. am vereisten Berg anfahren, inmitten dicker Pampe etc.
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Ich habs kapiert! Vielen Dank!
Fällt Dir auch was zu meiner ersten Frage ein, was ist der Unterschied zwischen 2WD und Automodus ist wenn im 2WD-Modus auch automatisch in den 4WD-Modus geschaltet wird? Wann fahre ich dann 2WD-Modus? -
Zitat
Original von x-man
Fällt Dir auch was zu meiner ersten Frage ein, was ist der Unterschied zwischen 2WD und Automodus ist wenn im 2WD-Modus auch automatisch in den 4WD-Modus geschaltet wird?
Der Unterschied ist, wann in Allrad "geschaltet" wird: Im Auto-Modus wird zum Beispiel beim Anfahren prophylaktisch die Hinterachse mit dazu genommen. Bei beginnendem Schlupf während der Fahrt wird die Hinterachse ebenfalls mit dazugeregelt und das ziemlich früh und fast unmerklich. Im 2WD wird die Hinterachse seeeeehr spät und ziemlich hart mit dazu genommen. In aller Regel ist man so tatsächlich mit reinem Frontantrieb unterwegs.
Übrigens wird die Hinterachse nicht zugeschaltet, sondern über die Lamellenkupplung stufenlos von 100:0 bis 53:47 dazugeregelt. Damit unter schweren Verhältnissen (Schlamm, Tiefschnee) die Lamellenkupplung dadurch nicht überlastet wird, hat man die Möglichkeit, auf "Lock" zu stellen. Damit ist der Drehzahlausgleich zwischen den Achsen, der in "Auto" über die nur teilweise geschlossene Lamellenkupplung noch möglich ist, komplett unterbunden. Unter normalen Bedingungen brauchst Du "Lock" nicht.Edit: In der Praxis war bei mir kein Verbrauchsunterschied zwischen "Auto" und "2WD" feststellbar. Außer für den Bremsenprüfstand fällt mir im Moment nicht ein, wozu man den 2WD am X-Trail brauchen könnte. Immerhin schaltet man sich damit ein Stück Sicherheit weg...
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guten morgen zusammen,
hätte da auch mal ne frage zum allrad. wenn ich mit wowa unterwegs bin, hab ich immer "auto" drin, was ja auch sinn macht. wie sieht es aber aus, wenn ich bergab mit dem motor bremse (z.b. A8 - Aichelberg), macht die magnetkupplung zu, sodass die hinterräder auch über den motor gebremst werden, oder hab ich die motorbremskraft nur auf den vorderrädern ?
mfg marlin
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Zitat
Original von Marlin
wie sieht es aber aus, wenn ich bergab mit dem motor bremse (z.b. A8 - Aichelberg), macht die magnetkupplung zu, sodass die hinterräder auch über den motor gebremst werden, oder hab ich die motorbremskraft nur auf den vorderrädern ?
Nein. Die Kupplung bleibt offen. -
Zitat
Original von Ex-X-Trail-Fahrer
Der Unterschied ist, wann in Allrad "geschaltet" wird: Im Auto-Modus wird zum Beispiel beim Anfahren prophylaktisch die Hinterachse mit dazu genommen. Bei beginnendem Schlupf während der Fahrt wird die Hinterachse ebenfalls mit dazugeregelt und das ziemlich früh und fast unmerklich. Im 2WD wird die Hinterachse seeeeehr spät und ziemlich hart mit dazu genommen. In aller Regel ist man so tatsächlich mit reinem Frontantrieb unterwegs.
Übrigens wird die Hinterachse nicht zugeschaltet, sondern über die Lamellenkupplung stufenlos von 100:0 bis 53:47 dazugeregelt. Damit unter schweren Verhältnissen (Schlamm, Tiefschnee) die Lamellenkupplung dadurch nicht überlastet wird, hat man die Möglichkeit, auf "Lock" zu stellen. Damit ist der Drehzahlausgleich zwischen den Achsen, der in "Auto" über die nur teilweise geschlossene Lamellenkupplung noch möglich ist, komplett unterbunden. Unter normalen Bedingungen brauchst Du "Lock" nicht.Edit: In der Praxis war bei mir kein Verbrauchsunterschied zwischen "Auto" und "2WD" feststellbar. Außer für den Bremsenprüfstand fällt mir im Moment nicht ein, wozu man den 2WD am X-Trail brauchen könnte. Immerhin schaltet man sich damit ein Stück Sicherheit weg...
Super erklärt, vielen Dank!
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@ X-man
Der 4wd Lockmodus schaltet sich erst ab 40 km/h in den Automodus um.
Bei trockenen Fahrzuständen fahre ich immer im 2wd Modus.
Im Winter, Gelände und bei Nässe im Automodus.
Wenns ganz hart kommt Lock.
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Moinsen,
Im 2WD wird die Hinterachse seeeeehr spät und ziemlich hart mit dazu genommen. In aller Regel ist man so tatsächlich mit reinem Frontantrieb unterwegs.
Das würde ja heissen das es im Grunde genommen schädlich ist im 2 WD Modus zu fahren, da die Hinterachse stark strapaziert wird wenn sich das dann zuschaltet.
Habe ich das so richtig verstanden
Grüssle vom
Ktj
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Im Alltagsbetrieb findet das nicht statt.
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Zitat
Original von Busfred
Bei trockenen Fahrzuständen fahre ich immer im 2wd Modus.
Dafür gibt es eigentlich keinen Grund. -
Zitat
Original von Busfred
@ X-manDer 4wd Lockmodus schaltet sich erst ab 40 km/h in den Automodus um.
Bei mir im Handbuch steht das es sich bei 10Km/h umschaltet, die 4WD Kontrolllampe schaltet aber erst ab 40Km/h ab. Warum das so ist hab ich mich auch gefragt.
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Zitat
Original von Ex-X-Trail-Fahrer
ZitatOriginal von Busfred
Bei trockenen Fahrzuständen fahre ich immer im 2wd Modus.
Dafür gibt es eigentlich keinen Grund.ich fahre eigentlich immer im auto-modus, schon wegen der abnutzung der reifen. und das die hinterachse spät zuschaltet kann ich nicht bestätigen.
ich nahm immer an das die kraft an jenes rad geleitet wird wo sie gerade gebraucht wird, oder liege ich da falsch
ein kraftstoff-mehrverbrauch ist mir nicht aufgefallen, und selbst wenn,wäre mir das auch völlig wurscht. -
Da scheiden sich die Geister.
Im Auto schließt er beim Anfahren immer die Kupplung. Somit Mehrverbrauch, aber real dürfte es wohl kaum messbar sein.
Außerdem merke ich deutlich das er im Automodus sich schwieriger beim Anfahren benimmt. Er braucht etwas mehr Gas somit mehr Schlupf an der Kupplung und er ruckelt bei Standgas-wenig Gas schneller.Lock dürfte sich real auch erst bei 40 abschalten. So ist es jedenfalls bei mir. Im Winter auf dem Feld zur Genüge probiert.