Nach 20 Jahren den Traum vom eigenen Maxima J30 erfüllt und einige Fragen.....

Hallo zusammen,

ich wollte noch ein paar Bilder einstellen, die ich in den letzten Tagen gemacht habe.

Zum einen habe ich nochmal ein paar Schnappschüsse vom [lexicon]J30[/lexicon] gemacht, zum anderen den Austausch der Motorhaubengasdruckfedern und die Anschaffung von Ersatzteilen dokumentiert.

Sehr schön finde ich die Bilder mit dem Primera [lexicon]P10[/lexicon]. Den habe ich neulich auf der Straße parken sehen und der Zustand war wirklich makellos. Da dachte ich mir, dass ich den unbedingt mit dem Maxima zusammen fotografieren muss. Beide entstammen ja so ziemlich derselben (guten) Nissan-Epoche.

Viele Grüße,

Christian

Hallo zusammen,

an dieser Stelle möchte ich mal wieder Lebenszeichen von mir und meinem Maxima [lexicon]J30[/lexicon] senden.

Der Maxima wird momentan wegen der Koppelstangen nur sehr wenig bewegt, obwohl diese glücklicherweise noch nicht so verschlissen sind, wie es zuletzt den Anschein machte. Für die zeitweise schlimmeren Geräusche war Unrat im Kofferraum verantwortlich (das alte Lenkrad hat auf das Reserverad getrommelt).

Das Automatikgetriebe fahre ich jetzt nur noch in der A/T-Stellung. Da schaltet er m. E. sinnvoller und ruckfreier als im Comfort-Modus. Etwas mehr Gas ist auch hilfreich für sanfte Schaltvorgänge. Das kannte ich bislang immer andersherum.

Nachfolgend ein paar aktuelle Fotos. Habe den Maxima heute gewaschen und in die neu angemietete Garage gestellt, die im Hintergrund zu sehen ist. Auf einem Foto ist übrigens noch ein Stück meines Prius erkennbar.

Wünsche euch noch eine schönen Abend.

Viele liebe Grüße,

Christian

Hi Feti,

danke dir.

Wenn die Sonne stärker scheint, schillert er zwar in mehreren Rottönen (Kotflügel vorne und hinten wurden neu lackiert, vermutlich im Rahmen der Rostbeseitigung), aber ich mag das Coloradorot auch sehr. Und gesundes und rostfreies Blech ist mir bei einem Auto in dem Alter wichtiger. Zumal der Vorbesitzer die Arbeiten m. E. professionell hat durchführen lassen.

ich bin schon viele Leihwagen mit Wandlerautomatik gefahren. Meine eigenen Autos hatten meistens CVT-Automatikgetriebe (bzw. Prius Planetengetriebe). Ein Toyota Yaris war anno 2004 mein einziges eigenes Auto mit 4-Stufen-Wandlerautomatik. Bei dem konnte ich sanfte Schaltvorgänge erzeugen, in dem ich sanft beschleunigt und das Gas leicht gelupft habe. Ich bin kurz nach Erhalt meines Führerscheins zwar mal mit Vaters Maxima QX 3.0 Automatik gefahren, kann mich an die Schaltvorgänge aber nicht mehr erinnern. Er fährt jetzt seit Jahren einen Maxima QX 2.0 V6 Exclusive. Allerdings mit Schaltgetriebe. Für mich steht allerdings fest, dass ich den Wagen mit Automatikgetriebe bevorzuge.

Beim Maxima [lexicon]J30[/lexicon] habe ich nun eben festgestellt, dass ich nicht zu zaghaft Gas geben sollte und auch das Gas nicht zurücknehmen sollte. Dann dreht er vor dem 1. Gangwechsel über 2000 U/Min und schaltet fast unmerklich. Wobei der Maxima [lexicon]J30[/lexicon] ja immerhin schon ein elektronisch geregeltes Automatikgetriebe mit verschiedenen Fahrprogrammen hat. Und der Overdrive senkt die Drehzahl schön bei konstanter Fahrweise.

Was ich auch noch interessant finde: VW wird hochgelobt, weil die DSG-Getriebe auskuppeln, wenn man einfach nur rollen lässt. Das hat der Maxima aber schon vor 25 Jahren gemacht. Oftmals rolle ich mit Leerlaufdrehzahl dahin. Nissan war wirklich mal sehr innovativ. Auch wenn ich mich wiederhole: Das geschwungene Armaturenbrett mit dem Vierspeichenlenkrad begeistert mich immer wieder. Das war damals, zur Zeit der Brotkastenarmaturenbretter (wo Brett noch wörtlich zu nehmen war), einfach genial.

Es stört mich ja schon, dass der Vorbesitzer sich die zeitgenössischen Gullideckel-Alufelgen einverleibt hat. Hatte jetzt einen Satz für 100 Euro gesehen. Aber nur für Selbstabholer. Und auf die Fahrt Bochum-Buxtehude hatte ich keinen Bock. Außerdem will ich den Wagen erstmal technisch in Ordnung bringen, bevor weitere Verschönerungen erfolgen.

Das Lenkrad musste allerdings vorab sein. Mit dem Lenkradüberzug konnte ich nicht mehr leben.

Viele Grüße,

Christian

Das ist mir bewusst. Deshalb schrieb ich ja auch, dass die Toyota-Hybriden über ein Planetengetriebe verfügen, welches sich zwar ähnlich wie ein [lexicon]CVT[/lexicon] fährt, technisch jedoch nichts damit gemein hat.

Der Vorteil beim PSD der Toyota-Hybriden liegt darin, dass keine Kupplung notwendig ist und die Komponenten immer fest miteinander verbunden sind. Das reduziert das Reparaturrisiko und sorgt für ruckfreie Beschleunigung und perfekten Kraftschluss. Generell mag ich die Toyota-Hybriden sehr. Konzeptbedingt entfallen Reparaturrisken wie Lichtmaschine, Anlasser oder Keilriemen. Nach 100.000km sind bei meinem Prius noch die ersten Bremsbeläge und Bremsscheiben verbaut, da er größtenteils über den Generator bremst und dabei Energie zurückgewinnt.

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit dieser Technologie ist schon faszinierend. Komfort, Langlebigkeit und Effizienz gehen hier m. E. eine perfekte Symbiose ein.

Ich bin seit 2004 Toyota-Kunde, weil ich mit Beginn der 00er Jahre gemerkt habe, dass Nissan dank Renault nicht mehr das ist was es mal war.

Mein Almera [lexicon]N16[/lexicon] war eine absolute Qualitäts-Katastrophe.

Früher war ich absoluter Nissan-Fan, weil ich begeistert war, wie fortschrittlich, innovativ und zuverlässig die Nissan-Modelle meiner Eltern und Großeltern waren.

Deshalb fahre ich jetzt auch einen Maxima [lexicon]J30[/lexicon] aus der alten guten Zeit.

Ob der Maxima auskuppelt oder nicht sei mal dahingestellt. Fakt ist, dass er im Schiebebetrieb mit Leerlaufdrehzahl rollt.

Das DSG hat keinen Wandler. Es ist ja ein automatisiertes Schaltgetriebe (von denen ich nicht viel halte, was Langzeiterfahrungen bestätigen). Da ist kein Wandler vorhanden. Es kuppelt aber im Schiebebetrieb aus. Demzufolge rollen die Autos während der Fahrt auch tlw. mit Leerlaufdrehzahl dahin.

Viele Grüße,

Christian

Ich habe momentan einen Touran TSI mit DSG als Firmenleihwagen. Abgesehen davon, dass die Kiste aussieht wie eine umgekippte Telefonzelle mit angeschraubten Rädern, kann mich die Kombi aus Downsizing-Turbo-Benziner und Direktschaltgetriebe nicht überzeugen. Die Leistungsentfaltung ist unharmonisch und das Anfahren ruckelig. Die weiteren Gangwechseln erfolgen zwar ohne Kopfnicken, aber sehr hart. Über das Innenraumdesign, Materialien und Passungen decke ich lieber mal den Mantel des Schweigens. Von den Medien hochgejubelt, aber in der Realität gruselig. Japanische Hersteller würde man dafür medial steinigen. Die trockenen DSG weisen auch die größten Probleme auf. Deine Vermutungen liegen da schon richtig.

Meine Reihenfolge: PSD, [lexicon]CVT[/lexicon], Wandler und dann mit riesigem Abstand automatisierte Schaltgetriebe jedweder Art.

Gruß

Christian

sven:

Vermutlich bin ich kein Insider. Was meinst du damit?

Lg

Christian

Ich behaupte, dass der Maxima [lexicon]J30[/lexicon] dasselbe System hatte, nur mir 4 Gängen (also 3 Gänge plus Overdrive).

MaxJ30:

Guten Abend,

ja, ein Treffen fände ich total klasse.

Vielleicht bekommen wir im Frühjahr etwas auf die Beine gestellt?

Viele Grüße,

Christian