Suche seltene Kleinteile

guten tag.

ich suche einen freien handel (oder hier privat) fuer folgende ersatzteile

- zwischenblech bremskloetze aussen 41084Q

- rundes doppelblech zw bremsklotz und kolben 41084M + 410858
http://www.partsbase.org/nissa…-w-cat-brake-front-brake/

- schnappring vor hauptbremszylinder (hbz) 46071
http://www.partsbase.org/nissa…ke-brake-master-cylinder/

- bremskraftverteiler rhythm fuer hbz tokico 46400 (hat jemand eine explosionszeichnung davon ?)
http://www.partsbase.org/nissa…ake-brake-piping-control/
(im haynes 1996 auf seite 144 "9.6 brake "regulating valve"
http://vnx.su/content/avto/nissan/micra_k10.html

konnte diese teile trotz weltweiter suche (bucht, daparto, teilehaber, pkwteile etc ) nicht finden.
nicht mal als teil eines montagesatzes oder beim schrottie: "wie sieht das bremsventil denn aus ?"

auch der "groesste nissan haendler schleswig-holsteins" in kiel (eigenwerbung olympic)
hat weder teilekatalog noch microfiche noch ein restlager fuer [lexicon]K10[/lexicon] teile,
"nissan deutschland interessiert youngtimer-pflege nicht, die wollen nur neue verkaufen" (zitat).

so verbleibt mir vor selbstbau von bremsklotzblechen und schnappschalen
nur dieses eklektische forum voll freundlich-hilfsbereiter micristen. danke !

kleinerroter

(Hinweis an typophobiker: der folgende text ist laenger als eine sms)

danke [lexicon]K10[/lexicon],

fuer deinen nimmermueden einsatz zur rettung des austerbenden kulturgutes.

> Was Du da an Nummern nennst, sind keine Ersatzteilnummern, sondern Zeichnungsnummern.
ja, du hast recht. die waren halt kuerzer, und es gibt oft mehrere nummern fuer ein teil.

nissan kiel will die teile nochmal in ruhe recherchieren. "in italien liegt ein bremskraftverteiler zu 350eur brutto" sagt er.
und in england liegen zwei zu einem preis mir noch unbekannt. nur FALLS ich einen neuen brauche (weiter unten).

> Abschlussring für den Hauptbremszylinder. Ersatzteilnummer: 46082-01B11. Ist aber seit 2009 aus dem Programm - keine Change

musste den beim ersatz der kolbendichtungen abnehmen
https://www.wagner-autoteile.d…g09suubsn5f88kb6ev42njo6g
wenn das mass "10.3mm" ende druckstange ueber flansch [lexicon]BKV[/lexicon] stimmt, sollte keine kraft auf den blechring wirken.
ich nehm dann die masse am gehaeuse, und modifizier mir irgendwas geeignetes.

> Der sorgt dafür, dass die Bremskraft auf 70% vorne und 30% hinten verteilt wird

genau diese quote ist offenbar ursache meines durchfalls (beim tuev, das erste mal in 15 jahren k10):
vorne gleichmaessig ueber 200, hinten auch gleichmaessig - aber nur 60.
laut tuev brauche ich hinten mind 50 prozent von vorne.

k10: wo steht NISSAN-AMTLICH, dass der druckabhaengige bremskraftverteiler ("Proportionalventil") 70-30 verteilt ?

> Du benötigst den Hersteller "RIZUMU" für Asbestfreie Bremsbeläge.
Der hersteller heist "rhythm" (evtl RIZIMU anglifiziert) und baut u a bremskraftregler.
http://www.rhythm-mp.co.jp/english/product/brake/

> Federn in dem Teil Sonderanfertigungen sind. Man sollte das Teil, als eher anhnungsloser, aber nicht öffnen...
stimmt, deshalb das label "d0112" auf dem oberen blech-gehaeusedeckel: der drueckt die kalibrierte feder darunter auf eine wippe,
die an beiden ende je eine steuerstange pro bremskreis gleichmaessig nach unten in das gehaeuse drueckt.
in das "IN" loch geblasen, kommt bei "FRONT" tatsaechlich etwa 70 prozent raus, und bei "REAR" etwa 30 prozent.
ein verschieben der steuerstange von hand oeffnet auch den 30prozent ausgang fuer hinten.
Kurz: Das rizimu/rhythm ventil ist garnicht kaputt !

> http://nissan4u.com/parts/micra/el_k10
danke, diese [lexicon]Datenbank[/lexicon] ist wesentlich haptischer als das partsbase.

> Die beiden Bleche brauchst Du nicht
wozu sind die ueberhaupt: waermeschutz, anti quietschen, pro rueckstellung, anti verkanten ??
nicht mal ATU hat die, wenn sie einen [lexicon]K10[/lexicon] reinkriegen.

> Warum hast Du den Hauptbremszylinder zerlegt?
weil ich den grund fuer tuevs "hat zu wenig bremskraft hinten" nicht WEISS,
und durch schrittweises einkreisen - zb manschetten ersetzen, schmirgeln von trommel und schuhen - zu finden VERSUCHE.
"SORGFAELTIG Hauptbremszylinder entlueften, dann regelventil, dann bremsleitungen, dann bremszylinder."
(empfehlung vom nissan meister: einer, der sich noch mit vergasern auskannte !)

*gemerkt* hatte ich "schwache bremse hinten" nicht, erst beim tuev fiel das auf.
Muss mit dem trockenlegen der bremsanlage wg kolbenwechsel vorne zu tun haben (siehe oben).

habe druckentluefter gebaut (Pumpspruehflasche, deckel fuer reservoir mit manometer, spannzwinge, haelt 1 bar druck)
und ne vakuumpumpe fuer saugentlueften durch nippel.
kann nur hoffen, dass ich durch entlueften die 50 prozent bremse hinten hinkriege.

oder hat jemand erklaerungen, WARUM NUR HINTEN die bremsleistung PLOETZLICH so schwach ist ?

wie immer danke fuer eure mithilfe.

kleinerroter

> Wo steht denn, daß die Bremskraft HA mindestens 50% VA haben muß?
tuevver meinte: "das mit muss mind 50prozent ist neue bestimmung, vllt sehen das andere pruefer anders,
er koennte die bremsleistung so nicht anerkennen" .

ich zitier hier mal die bremsmessungen der letzten tuevs
jahr vorne li-re hinten li-re abbremsung bba % hand abbremsung fba %
2015 160/180 50/60 40 100/120 19
2013 190/180 110/100 51 110/110 19 (neuer k10)
2013 180/190 110/120 53 80/100 16 (alter k10)
2011 180/190 120/100 90/100
2007 180/160 160/160 110/100
2005 180/180 140/140 120/120
2003 160/180 120/130 100/100
2001 200/200 90/90 100/100
1999 160/150 80/70 90/80

diese bba/fba prozente sind erst ab 2013 aufgefuehrt.

> Hinten 60daN muß bei einer starren Bremskraftverteilung auch nicht unbedingt ein Fehler sein
bei atu sagte man "beim twingo muss man mit 50 zufrieden sein"

> aber ich kenne die normalen Werte beim Micra nicht.
mit obigen werten ist er uebern tuev gekommen.

habe gestern den hbz mit und ohne rizimu im schraubstock testentlueftet:
der hintere primaerkreis war kein problem, schnell blasenfrei.
der vordere sekundaerkreis brauchte mind 20 schuebe, bis blasenfrei.
reservoir ueber nacht voll, beide abgaenge bleiben bis zur montage mit schlauch verbunden.

zu k10: wg. entlueftung nach komplettentleerung zb hbz sagt haynes
"pressure bleeding ... difficult systems or bleeding complete system after fluid renewal" (also mein fall)
seite 146 ganz oben hier http://vnx.su/content/avto/nissan/micra_k10.html

mit druck, saug, kumpel und dachlatte zum lenkrad haette ich sogar 4 varianten,
um zu montag gute bremswerte hinzukriegen: mein latein ist dann naemlich am ende.

kleinerroter

mit bezug auf den micra [lexicon]K10[/lexicon] "kleinerroter" in < >

"die Bremswerte gibt man in daN also )deka-Newton) an, weil das ca der
Gewichtskraft in kg entspricht.

Für die Betriebsbremsewirkung mußt Du
nun die Summe der ermittelten Bremswerte
durch das zul. Gesamtgewicht
Deines autos teilen (Feld F2 im Fahrzeugschein).
< 2015: 160+180+50+60 = 450 (ohne handbremse) ; 450 / 1135 = 39 prozent >

Der Wert muß mindesten
0,5 also 50% sein. Mit 60% liegst du über der Mindestabbremsung.

Bei der
Feststellbremse muß es 0,16 also 16% mindestens sein.

< 2015: 100 +120 = 240 (nur handbremse) : 240 / 1135 = 21 prozent>
BBA ist die Betriebsbremse und FBA die Feststellbremse ...

Davon abgesehen darf die
jeweilige abweichung zwischen links und rechts bei der BBA 25%
und bei
der FBA 50% gerechnet vom oberen Wert betragen. ..

gefunden auf http://www.gutefrage.net/frage…meine-bremswerte-bedeuten
tabelle vorschriften: http://www.motor-talk.de/bilde…16-120152-i208068111.html

wissen, warum der wagen rechnerisch durchfaellt.

kleinerroter

Zitat

guten tag.

- schnappring vor hauptbremszylinder (hbz) 46071
http://www.partsbase.org/nissa…ke-brake-master-cylinder/

laut [lexicon]K10[/lexicon] ist die produktion 2009 ausgelaufen. das heisst, vorsichtigstes aufbiegen der federnden blechzungen des ringes
zb beim ausbau der kolben des hauptbremszylinders (hbz) zwecks reinigen oder dichtungswechsel oder ma nachkuckn.

fuer zwangs-selbstbauer hier die masse - falls jemandem ein modifizierbares teil irgendwo auffaellt:
topf / kappe aus stahlblech ca. 0.5 dick, mit 3x zungen nach innen gebogen in eine nut am hbz
aussendurchmesser 33.35mm,
muss locker passen auf hauptbremzylinder 31.88mm
an hbz nut 4mm 2 tief ab 3.6mm von ende
hoehe 9mm
im boden loch 15.2mm

das wars: ne kappe mit 3 sperrenden zungen und nem loch im boden.
das ding soll nur das innenleben des hbz gegen die federkraft am rausfallen hindern,
wird im einbauzustand sogar entlastet durch die anliegende druckstange des [lexicon]BKV[/lexicon].

fuer mich schon qua konstruktion mit blechzungen kein sicherheitsrelevantes bauteil.
schade, dass nissan/tokico sich nicht - wie vw, bmw, [lexicon]DB[/lexicon] etc - um seine treuesten fans bemueht.

kleinerroter

howie danke, wo ist [lexicon]K10[/lexicon], wo die bremsenexperten ?

Zitat von howie

Jo dann hast/hattest du wohl hinten ein Problem. Die Zylinder sollten absolut 100% luftfrei sein.

das problem ist mechanisch gleichmaessige, aber mangelhafte bremsleistung NUR HINTEN.

der [lexicon]BKV[/lexicon] ist sauber, die feder intakt, beide steuerkolben freigaengig, wenn auch etwas schwer.
der hbz erhielt eine reinigung, ventil und durchgangspruefung, neue manschetten, schmierung.
erst den hbz im schraubstock allein entlueftet: der sekundaerkreis (vorne am hbz) fuer hinten rechts/vorne links war schwierig.
dann hbz mit bkv: beide "front" pumpten kraeftig, beide "rear" wesentlich duenner, beide blasenfrei.

dann [lexicon]BKV[/lexicon] im kfz eingebaut und an alle bremsleitungen angeschlossen.
WICHTIG: die druckstange im [lexicon]BKV[/lexicon] steht 9.85mm ab flansch heraus, NICHT 10.3mm wie im haynes beschrieben
das heisst, dass der [lexicon]BKV[/lexicon] den primaerkolben erst nach 5mm weg beruehrt.

entluefteten hbz eingebaut, ausgaenge waren mit schlauch verbunden, beide ausgaenge an [lexicon]BKV[/lexicon] angeschlossen.
druckentlueftung mit 1 bar hinten rechts: kam nichts, erst mit pumpen.
dito vorne links okay blasenfrei. hinten links okay, vorne rechts auch.

frage: wenn man einen bremskreis entlueftet dicht hat, und den anderen pumpentlueftet,
kommt der kolben im hbz doch nicht so tief rein - als wenn beide bremskreise offen sind ??
ist das richtig gedacht ?

sollte ich mal ausprobieren,
den entluefteten primarkreis hinten links in ein gefaess blubbern zu lassen,
um den sekundaerkolben fuer hinten rechts ganz durchdruecken zu koennen ?

der schwierige sekundaerkolben koennte so den ganzen weg bis endstellung pumpen,
und dem primaerkreis passiert ja nichts negatives.

> Die Mindestabbremsung soll jetzt 50% sein (m.W. aber auch nur bei Neuzulassungen ab XY), das wird gemunkelt. Zur Bauzeit galt was um die 40%.

mag sein, das weiss die pruef-software des tuevs genau anhand fg nummer oder 7105-461
auf alles faelle hab ich nochmal die belaege hinten von nicht veroelt bräunlich nach grau geschmirgelt
und bekomme angebote fuer [lexicon]BKV[/lexicon] aus gbr und ger, falls die bremse heute wieder durchfaellt.

entweder der hbz baut keinen druck auf, oder der BK-Verteiler laesst ihn nicht durch, oder leitungen und schlaeuche sind dicht.
und zwar schlagartig nach wiederbefuellung wg totalentleerung und gleichmaessig, rundum. mehr bleibt nicht, oder ??

es ist verhext, aber nicht unloesbar.
kleinerroter

> wissen, warum der wagen rechnerisch durchfaellt.

konkret: Nach Bremsentest, Vorzeigen von Warnweste und frischem Verbandskasten,
versagte erstmalig der Rechner beim Abgastest: Er fand weder induktiv noch in Reihenschaltung einen Zuendimpuls.

Eine benachbarte Werkstatt machte das in 20min., somit war alles in Ordnung.
Leider hatte die Au-Werkstatt mit einer Klebemarke eine wichtige Nummer ueberklebt ...

Zurueck bei der GTUE, versagte deren Rechner erneut beim Eingeben/Ausdruck der Messwerte.
Das war wichtig, weil heute letzter Tag der 1-Monats Frist Nachuntersuchung war - sonst erneut volle Pruefgebuehr.
Pruefer inzwischen genervt, schiebt Grund auf "dieser Scheiss japanische Blechhaufen" (Zitat, im Scherz)

Kurz: Die Werte sind gut, die Pruefung bestanden, nur der papierbericht und das babberle fehlen.
mal sehen, wie der morgen drauf ist, wenn ich die pappe abholen moechte.

in jedem fall und bis hierher nochmal besten dank an alle ratgeber.

kleinerroter