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ganz was anderes... geht dein Bremslicht und Rücklicht beidseitig ?
Auch diese netten Doppelfadenbirnen hinten die eben für diese beiden Beleuchtungen zuständig sind, machten schon immerwieder mal die seltsamsten Dinge mit dem Ferkel...
ein Kurzschluss von Rücklicht auf Bremslicht sagt dem Steuergerät, der bremst, du darfst kein Gas annehmen ...
easy zu prüfen und auszuschliessen .. notfalls mal beide Birnen raus.
Kost nix
habt Ihr mir auch noch einen Weg wie ich vorgehen soll ?
a) Raildruck prüfen mittels Diagnoster
b) Ladeluftschlauch rausnehmen, prüfen evt sogar LL-Kühler rausnehmen
c) die Bewegung des VTG-Gestänge am Turbo prüfen
der Druck im Einlasskanal bei 100 kps
Kilo-Pond-Sekunde oder Kilogramm per square-inch ?
Da komm ich aufs Glatteis, mehr vom hörensagen: der Druck sollte 1000 - 1200 bar sein, steht aber bestimmt im Handbuch
Suche mal bei Ollis Postings, iregndwo hat er mal beschrieben wie das VTG-Gestänge geprüft und eingestellt werden kann/muss.
Dürfte aber ebenfalls im Handbuch stehen.
Die Unterdruckschläuche an dem Ding waren immer so Sensibelchen und da gibts auch irgendwo ein Elektroventil, das den Unterduck auf diesen VTG-Hubkolben "durchschaltet".
Lasss mal jemand Drehzahl geben und gucke nach diesem Gestänge und bewege es per Hand, ob dann höhere Drehzahlen möglich sind.
Ladeluftschlauch geht auf der Unterseite in einem Knick kaputt, nur nach Ausbau sichtbar.
aber wo wird der Druck gemessen, hinter dem Turbo ?
Der Luftladedruck wird am LLK gemessen, hier Nr 6
http://nissan4u.com/parts/pathfind…illustration_2/
Da siehst Du auch die Schlauchstücke, dir wird nix andrese übrig bleiben als die mal raus zu nehmen.
Die VTG-Mimik muss am Turbolader dran sein, sehe sie aber im Katalog nicht.
Hier bei 3 und 4 sind besagte Unterdruckschläuche
Was kommt aus dem Auspuff raus wenn du ihn im Stand hochdrehst?
Russwolken?
Deses VTG Gestänge, ist das das an der Unterdruckdose beim Turbolader ?
Ja genau, ich weiss aber nichtob die 1cm reichen.
Ich versuche zu helfen, aber ich bin definitiv nicht der Dieselspezialist
Z33Olli ist etwas seltener hier, schreib ihn mal per Mail ( nicht PN ) an, vielleicht könnt ihr ja mal telefonieren, das machts einfacher
Ich bin mit meinen Ideen und Erinnerungen am Ende und was es mit den kps auf sich hat habe ich trotz googeln nicht herausgefunden.
( muss jetzt weg )
Grüße
O.
Ich kann mir nicht vorstellen das es am Ladedruck hängt. Bei meinem Mazda 3 Diesel war der Ladedruckschlauch gerissen. Im Stand hochdrehen des Motors kam schon der Teufel aus dem Auspuff, mit DPF.
Wie gesagt ich denke einfach zu wenig Sprit.
Ist das AGR verschlossen?
Ich meine wenn es auf dauer offen steht läuft die Kiste auch nicht richtig.
AGR vershließen
Ob du es verschlossen hast mit 2 Stahlplatten.
Roland,
Ohne Luftmengenmesser fährt der zwar lahm - aber die 80 km/h erreichst Du dennoch.
Eine Lambda Sonde dürfte der doch gar nicht verbaut haben.
Wenn er Luft verlieren würde gäbe es reichlich Ruß
-> Fehlender Einspritzdruck
● P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Kraftstoffpumpe
Wird im Handbuch Kap. EC beschrieben.
Gruß
Jochen
Sind auch schon den ganzen Thread meine Gedanken, einfach kein Sprit. Wenn du den LMM gewechselt hast,
Gaspedal noch durchmessen und nach dem AGR schauen. Ansonsten Pumpe überprüfen lassen.
Lt. Handbuch ist bei Fehler 1275 Der Kraftstoffdruck deulich höher als der Zieldruck. Deswegen gibt es einen MIL Fehler und das Steuergerät geht in den Notlauf.
Hast Du die Lernwerte der Pumpe zurückgesetzt nachdem Du das Kraftstoffregelventil /Saughubsteuerventil getauscht hast?
Jochen
machs nochmal
Bei deinen Fehler Druck zu hoch kann es nur am Rücklauf (geknickt, verstopft) liegen. Jetzt die Frage wie sieht deine Rail aus ? 2 Stecker dran ? Wenn ja ist der eine ein Drucksensor (wahrscheinlich heile, testen durch Stecker abziehen und Beanstandung prüfen) und das andere ein Druckregelventil (öfter defekt). Test vom Druckregelventil auch durch abziehen vom Stecker möglich, Stecker ab und der Motor dürfte nicht mehr starten 😉 Wenn doch ist das Druckregelventil defekt.
MfG Thomas
