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vielleicht hast du nur beim öl messen gekleckert
Passt nicht. Fleck war an der anderen Seite und kam aus der Richtung der Getriebeglocke. Allerdings nicht dort heraus, sondern von davor. Probiere es einfach mal mit dem leicht fester ziehen der Schrauben. Kann ja eigentlich nicht so Dramatisch sein, wenns bislang nicht wieder vorgekommen ist. Naja wir werden's erleben.
Gruß
Rheiner37
Wann war denn der letzte Ölwechsel?
Der Ölfilter sitzt hinten, zwischen Beifahrer und Motor, wo man schlecht von vorn/oben ankommt (von unten ist das auch kein spaß...). Es ist auch nahezu unmöglich den Ölfilter zu wechseln ohne zu kleckern, bzw. es wird definitiv öl am Motorblock bleiben. Es kann gut sein, das da etwas vom letzten Filterwechsel übrig geblieben ist und "nachgetropft" ist.
Es kann auch sein, das der Getriebewellensensor undicht ist oder nicht ganz fest.... sollte man direkt unter dem Luftfilterkasten auf Fahrerseite sehen können. Vielleicht ist auch der Schlauch für die Getriebeentlüftung ab und es schleudert dort irgendwo was raus. Das dürfte aber am unwahrscheinlichsten sein.
Wann war denn der letzte Ölwechsel ?
Etwa letztes Jahr Ende April / Anfang Mai. Seither ca. 6 tKM gefahren. Gewechselt wurden Öl und Ölfilter.
Es ist auch nahezu unmöglich den Ölfilter zu wechseln ohne zu kleckern, bzw. es wird definitiv öl am Motorblock bleiben. Es kann gut sein, das da etwas vom letzten Filterwechsel übrig geblieben ist und "nachgetropft" ist.
Möglich ja, glaube ich aber nicht, da es ja schon etwa 1 Jahr her ist und bis vor 2 Wochen trocken war. Das hätte ja eigentlich schon früher dann Erscheinen müssen, denke ich.
Es kann auch sein, das der Getriebewellensensor undicht ist oder nicht ganz fest.... sollte man direkt unter dem Luftfilterkasten auf Fahrerseite sehen können. Vielleicht ist auch der Schlauch für die Getriebeentlüftung ab und es schleudert dort irgendwo was raus. Das dürfte aber am unwahrscheinlichsten sein.
Würde beides Ausschließen, da es sich Zweifelsfrei um Motoröl handelt. Trotzdem gut zu Wissen, das man mal so Stellen kennenlernt, wo es Süffen kann.
Gruß
Rheiner37
Hallo,
ja seit Euro3 ist der 3-Wege Katalysator nach vorn direkt an den Krümmer verlegt worden. Alles richtig so bei deinem K11. Die Ölleckage-Stelle ist bekannt beim K11. Wird fälschlicherweise oft als undichter Kurbelwellensimmering gedeutet. Liegt aber wohl an der Ölwannenkonstruktion. Wenns bei meinem K11 auf den nächsten Ölwechsel zugeht fängt er da auch immer an zu schwitzen. Ich spül es immer schön sauber beim Ölwechsel und dann ist wieder Ruhe. Wenn sich allerdings wieder Tropfen bilden muss was unternommen werden.
Grüße René
ja seit Euro3 ist der 3-Wege Katalysator nach vorn direkt an den Krümmer verlegt worden.
vielleicht ist das auch einer der Gründe warum die neueren Modelle 60PS anstatt 54PS haben. Hätte ich das Gewusst, hätte ich mir damals beim Wechsel des Krümmers gleich einen Kat von den neueren Modellen genommen und den Kat in der Mitte weg gelassen....
Jetzt habe ich immer noch 2 Kats als Potenzielle Fehlerquellen drin
Relativ gesehen sind Deine Probleme suboptimal und definitiv und verlässich bzw. mit absoluter Sicherheit
hilft nur abwarten und die Werkstatt fragen.
Kann jemand verlässich bzw. mit absoluter Sicherheit Sagen
Quasi Qusetion von Big Boss.
Zitatwas gebraucht werden würde, wenn was kaputt geht
Kann jemand verlässich bzw. mit absoluter Sicherheit Sagen
nach 30 Postings musst Du selbst entscheiden.
Häääää ? ?
Wie jetzt? Du hast die noch einen zweiten Kat eingebaut?
nein, ich habe aber beide letztes Jahr gewechselt, weil der Krümmer einen Riss hatte und der Kat da dran auch schon geschmolzen war. Die abgefallenen Stücke davon haben wiederum den Kat in der Mitte beschädigt. Wäre alles einfacher und günstiger gewesen, hätte ich einfach nur einen Krümmer+Kat aus einem Facelift genommen.
Der Hauptkat ist sogar aus einem Primera. Vielleicht komme ich wegen dem Staudruck auch mit dem Verbrauch nur sehr schwer unter 6liter/100km 
Euro4 wäre schön, wenn es denn in den Papieren stehen würde. 
Naja es ist leider nicht so, daß man sich die besten Teile von anderen Autos aussuchen und dranschrauben darf. 
Die Euro3-Motoren haben andere Systeme für Motorsteuerung und Abgasreinigung, die in sich zusammenpassen müssen.
Für Euro2 ist der Unterflurkat absolut korrekt und Euro3 hat den Inhalt quasi nur nach vorne in Kat1 gestopft. Daduch verbraucht der nicht weniger.
