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Also gebrauchter ist drin, neuer ist bestellt scheint wohl der zündverteiler zu sein er hat zwar manchmal Drehzahl Probleme hmmm.
Ach nee, wer hätte das denn gedacht ?
Aber schön, Du hast Dich einsichtig gezeigt, das ehrt Dich.
Wir hatten hier schon K11-Fahrer die hochgradig beratungsresistent waren und es über zig Threads und Postings hinweg auch geblieben sind.
Es sind schon, gar nicht so selten, K11 beim Schrotti gelandet, weil Werkstätten nicht in der Lage waren defekte Verteiler richtig zu diagnostizieren und stattdessen das Steuergerät ( 1200-1500€ ) beschuldigt haben, was dann den Tod des Autos bedeutet hat.
Mit einem solchen Verteiler wirst Du dann ebenfalls nicht richtig froh.
Von daher ist Dein Entschluss zu einem Neuteil völlig korrekt.
wenn ich den Stecker vom Drosselklappenstellungs Sensor ziehe wenn er Drehzahl Probleme hat sich
Mit dem DK-Poti solltest Du mal nen Moment warten bis der neue Verteiler drin ist, weil dessen Signale quasi auch als Nockenwellensensor verwendet werden und daher zur Steuerung des Einspritzbeginns für die Injektoren dienen.
DK-Poti-Fehler sind ausgesprochen selten, da gibts eher mal ein Kümmerchen mit dem Thermo-Kit #9
Weiterhin viel Erfolg
Grüße
O.
Das hört sich alles vedächtig nach Nockenwellensensor an.
Mein Facelift-P10 hatte das gleiche Problem. Es war am Ende der opische Nockenwellensensor im Verteiler. Das ließ sich wirklich nur mit einem komplett neuem Verteiler lösen, denn der gebrauchte "geprüfte" war genauso kaputt...
feti
Ja alles gut ich wollte oggsi Idee einfach mal auf den Grunde gehen, weil ich ja so vertieft bei llm war und habe einfach einen aus einem Schrottauto probehalber geholt um zu schauen ob es besser oder schlechter wird das Ding hat 20€ gekostet. Aber wie gesagt ein neuer kommt und Kabel kommen auch neue. 
Achso was mir noch aufgefallen ist das der Wahlhebel sich Recht schwer schalten lässt wenn man gefahren ist. Im stand nicht. Kohlebürsten sind auch ungleichmässig abgenutzt.
Kohlebürsten sind auch ungleichmässig abgenutzt.
normal, liegt an der richtung des elektronenfluss.
die kohlen haben mit dem laufverhalten des motors nix zu tun.
wenn die verschlissen sind kuppelt die magnetkupplung nicht mehr ein und man hat keinen vortrieb mehr.
Soooooooo neuer Verteiler ist drin aber 
Läuft im stand geht nicht mehr aus,
hab ihn warmlaufen lassen,
geht alles,
wollte fahren,
aber er kommt nicht aus'm Arsch.
20kmh schafft er...
Mit biegen und brechen bis zu 20 kmh und dann laaaaaangsam schneller,
aber so kann man nicht fahren....
Was nun ?,
der Verteiler ist nagelneu.
Warst Du am DK-Poti dran ?
Wie ich Dir oben schon schrieb werden die Signale des Verteilers via ECU auch zur Ansteuerung der Injektoren benutzt.
Offensichtlich kriegt die ECU jetzt diese Signale nicht mit und "denkt" Du wolltest nur im Leerlauf fahren.
Anscheinend hast Du den falschen oder einen defekten Verteiler gekauft bzw ist die Pin-Belegung falsch.
Verifikation durch testweisen Einbau des alten Verteilers.
Schreib mal Deine PLZ.
Ich löse ja meine Werkstatt auf, hast Du Interesse an einem kleinen ( 2Zyl, 2,2KW 2*50L ) Kompressor oder an einem Großen 4KW ?
( + 3/4 Schlagschrauber + div. Lackierpistolen usw usw usw )
Für die Zündung könnte ich Dir eine 12V Bosch Stroboskoplampe mit etlichem Zubehör anbieten.
Wenn ich den zweipoligen abziehe geht sofort der lüfter an. Drehzahl verändert sich nicht.
Das ist der für die ECU und wenn du den abnimmst, geht er in den Notlauf.
Der einpolig ist nur für die Anzeige im Tacho. Also "unwichtig".
Als er Drehzahlschwankungen im stand hatte hab ich dann einfach mal den dk-poti gezogen und er hat sich dadurch wieder gefangen hab 2 mins gewartet und wieder drauf lief danach wieder normal.
Ja, da ist er im Modus um den ZZP einzustellen und läuft (solange er warm ist) bei 15°vOT Zündung.
Angestöpselt sind es dann gerne mal zwishen 5 und 10 vOT.
WIchtig ist, dass der Motor vollständig warm ist. Die Drosselklappe hat einen Kaltlaufregler, der die Klappe bei kaltem Motor etwas weiter öffnet.
Wichtig: falls der Gaszug mal verstellt wird, muss der im warmen zustand etwas lose sein. also spiel haben.
Und der DKPoti muss bei warmem Motor ungefähr 0,5V haben. vielleicht lieber zwischen 0,45 und 0,5. Nachdem festziehen der Schrauben nochmal messen.
Wie messen? ganz einfach schlüssel auf Zündung und dann mit einem Multimeter die entsprechenden Pins. Dazu Dünne drähte benutzen und entlag der Kabel in den Stecker mit rein. Und daran dann ein Multimeter.
Verteilerwechsel: ZZP einstellen. Ungefähr die Mitte ist ein guter ausgangspunkt. Aber mit einer ZZPpistole bist du besser bedient.
Eine Sache fällt mir noch ein er schluckt Benzin ohne Ende 20km fährt 1/4 weg also 1 strich.....
D.h. der Motor kriegt garnicht den gewünschten Luftdurchsatz.
Wenn nicht gerade ein toter Hase die Ansaugung blockiert, wie wäre es mit einem verstopften Katalysator ?
Das gabs hier auch schon mehrfach und habe ich auch selbst erlebt.
Gib einfach mal in der Suche P0420 oder P0430 ein.
Einfach und kostenlos:
Schraub die obere Lambdasonde raus, das reicht schon um die Abgase ins Freie zu lassen.
Wenn der Motor dann leichter und richtig hochdreht weisst Du woran es liegt bzw nicht liegt, denn ein Erkenntnisgewinn ist es allemal.
. Die kommen aber mit dem zündverteiler auf max 10grad vor OT...
Also so langsam bin ich da auch mit meinem Latein am Ende.
Aber nur 10Grad ? Da stimmt irgendwas anderes nicht, da sitzt entweder der Verteiler falsch drin ( falls er ne Verzahnung an der Welle hat ) oder falls der asymetrische Mitnehmernupsies hat und garnicht anders eingebaut werden kann müssen die Steuerzeiten überprüft werden.
Das würde neben dem Verdacht auf verstopften Katalysator auch so einiges erklären.
Allerdings ist es eher unwahrscheinlich, dass die Kette um ein oder zwei Zähne übergesprungen ist und wieder dauerhaft friedlich bleibt.
Meistens ist das sehr progressiv in dem Sinne, dass dann weitere Übersprünge folgen bis Kolben und Ventile eine zeitlich eng begrenzte aber intensive Partnerschaft eingehen. Ein "One Night Stand" sozusagen.
Kann ich denn so ne Probefahrt machen ?
Ja
Oder ist vielleicht auch die Lambdasonde kaputt.
Könnte ein weiterer Fehler sein, aber der Regelbereich der Lambdasonden ist ziemlich begrenzt d.h. die sind nicht in der Lage den Sprithahn so stark aufzudrehen, dass die o.a. Symptome auftreten.
Also:
Kompression prüfen
Druckverlust prüfen
Steuerzeiten prüfen
Lambdasonde rausschrauben und einfach probieren bzw mit Kamera auf den KAT gucken.
Viel Erfolg + berichte dann doch mal weiter
Grüße
O.
Hallo Baschilla
Hat dein Auto eh keinen Wartungsstau…..
das verstärkt den Effekt
Motoröl
Ölfilter
Luftfilter
Kurbelgehäusefilter
Zündkerzen
Verteilerkappe
Verteilerfinger
ad Zündkerzen…. BKR5E …..sind nicht BKR5E-11
Die -11 Kerzen haben von Werk aus, den richtig eingestellten Elektrodenabstand
Mit den 5er Kerzen geht er langsam besser….
Mit den 6er Kerzen geht er schneller besser….
Kerzen nur von NGK.
Aber an den Zündkerzen liegt es glaub ich nicht. 
Dann
Neuer Zündverteiler….
Hast du den überhaupt aufgemacht, und nachgesehen ob der überhaupt einsatzfähig ist
Ist er rein innen, oder verölt verdreckt…..
Ist die Kontaktfeder in der Zündspule vorhanden?
Sind die Zündkabel richtig gesteckt…
Verteilerseitig und Motorseitig
Zündfolge 1-3-4-2
Such dir Zylinder 1 vom Motor….verfolge das Kabel bis zum Verteiler …. das ist 1
Das nächste kabel verfolgst du bis zum Motor…. das steckt am 3. Zylinder
Das nächste Kabel verfolgst du bis zum Motor….das steckt am 4. Zylinder
Das nächste Kabel verfolgst du bis zum Motor….das steckt am 2. Zylinder
Bei dieser Methode sind die Kabel Motorseitig und Zündverteilerseitig richtig gesteckt.
Da kannst du nicht Zylinder 2+3 oder Zylinder 3+4 vertauschen, weil die Kabel fast gleich Land sind.
Jedoch….
sind die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge am Verteiler gesteckt… .. 1-3-4-2 passt…..aber…
Gehört 1 auf 3 oder auf 2
Weil bei 3 wäre deine Zündfolge 3-4-2-1 3-4-2-1
Und die 2 wäre deine Zündfolge 2-1-3-4 2-1-3-4
Mit 2-1-3-4 springt er an, geht sofort wieder aus, nicht fahrbar…..
Mit 3-4-2-1 springt er an, Standgas sogar stabil, fahren kannst du auch, aber keine Beschleunigung und Kraft…. wie wenn die Bremse feststeckt.
Das der Verteiler falsch gesteckt ist….. ist unmöglich….. 1/3zu2/3 Ausbuchtung in der Nockenwelle
Der Verteiler steckt also richtig.
Da du gesagt hast, die Werkstatt konnte nur 10 Grad Zündung einstellen, würde ich was anderes vermuten.
Die falsche Winkelscheibe im Verteiler
niximicra kann da ein Lied davon singen
Der Verteiler macht genau das was er machen soll….nämlich…
Ich hab ein Loch… ich zünde….ich hab ein Loch ….ich zünde……immer wieder
Aber…..
Es gibt Verteilerscheiben mit
4-Loch
4-Loch +eingefräßt
4-Loch +eingefräßt+ magnetbeschichtung
5-Loch
bei 5-Loch noch zu unterscheiden
rund
eckig …quadratisch
eckig….länglich
L-Form
Aber die Löcher sind zwar vom Abstand gleich, aber nicht deren Position.
Bedenke mal…. die Scheibe hat ca. 5 cm Durchmesser
Die Zündlöcher haben ca. 0,8cm Länge
Die Scheibe dreht rund 3000 u/min
Zündlänge ~22 Millisekunden
falsch Positionierung der Löcher….. Zündlänge jetzt ~0,5 vielleicht ~1-2 Millisekunden
Die restlichen ~20 Millisekunden zündest du weiter……
…..Aber zur falschen Zeit in den falschen Arbeitstakt
Du mußt also zuerst kontrollieren, ob du die richtigen Löcher und die richtige Position der Löcher hast.
Ps: Ich kann mich auch täuschen, solche Ferndiagnosen kann man nicht zu 100% richtig erstellen.
Eventuell ist es komplett was anderes…..
Das hört sich für mich, alles nach der falschen Zündscheibe an.
Die ganzen Symptome würden auch dazu passen.
Mfg
Harry 
