Offener Luftfilter test!!

Moin
Prim(er)a
Da ich meinen P11 erst seit 3 Wochen habe kann ich nicht behaupten das ich das Geräusch gewohnt bin.
Mein Almi hatte keinen drin und der war auch nicht viel leiser ab 120km/h.
Vielleicht bin vorbelastet was Geräusche angeht.
Wenn ich bei uns in der Firma den AMG V8 einfahre, macht der doppelt soviel Krach und das ohne offenem Luftfilter.

@alle
Offene Luftfilter werden deshalb nicht serienmäßig eingebaut weil sie den meisten Fahrer zu laut sind.Aus dem gleichen Grund gibt es auch keine Sportauspuffanlagen bei den meisten Serienautosab Werk.
MfG starmaster

Genau dieses Phänomen habe ich auch bemerkt, als ich alles wieder zurück gebaut hatte, doch testweise die Ansaugtülle vorne weggelassen hatte. Es wurde zwar lauter, doch durch die entstehenden Resonanzen bei rund 3000 u/min verlor er etwas an Durchzugskraft. Also Tülle wieder dran. Mit der Serie fährt sichs am besten, der Motor reagiert auch nicht so ruppig wie mit nem offenen.

Zitat

Original von christian

Beim normalen SR20 mags sein- beim GT/TS geht aber zu diesem "Röhrchen" eine Zuleitung aus dem Resonanzkasten vor dem Radhaus links- und genau das bekomt imho auch Frischluft aus dem Loch unterm NSW (dient ja auch der Getriebekühlung).
Quasi ne Art CAI.

Von daher (und nach den Erfahrungen hinsichtlich Drehmomenteinbrüchen nach Abklemmen des Resonanzkastens durch den hertzkasper) hab ich mich da guten Gewissens auf die Serienanlage verlassen.

Grüße

Chris

Alles anzeigen

Wäre der Resonanzkasten beim GT/TS unten offen, um dort Frischluft anzusaugen, wäre die ganze Resonanzabstimmung ne andere. Außerdem ist das Rohr, welches das Ansaugrohr mit dem Kasten verbindet so klein, dass das vllt. eher kontraproduktiv wäre (Verwirbelung am 90° Knick ?? )

Was den Drehmomenteinbruch um 3000 angeht, den ich auch erlebt habe, so denke ich, dass das ne Resonanz im Luftfilterkasten ist. Wenn man mal mit ausgebautem Rohr und offenem Kasten fährt (nicht auf öffentlichen Straßen ) ist das Loch wieder fast weg.

edit: in allen SR20 im P11 ist der gleiche Resokasten verbaut.

Es sind genau genommen zwei kleine Öffnungen im Luftansauggeräuschdämpfer vorhanden, die aber wirklich nur sehr klein
sind (ca 2mm), da kann nur minimal Kaltluft angesaugt werden.

Ich habe bei mir den Green Twister verbaut u. als weiteren Weg
nach unten sowie hinter den Scheinwerfer glatte 80mm Rohre
verbaut. Unten sitzt ein Deckel davor denn ich mit vier Löchern
versehen habe. Je nach Ansauggeräuschlautstärke kann man dann
2 o. 4 Löcher offen halten bzw. den Deckel komplett entfernen.
Das ist nach langem Ausprobieren die beste Lösung. Der Ansaugweg
ist hierbei praktisch der Originale (Länge ist ebenfalls gleich), nur mit größerem Durchmesser und dank Twister mit direktem Luftweg
zum LMM.
Kaltluftprobleme wie beim offenen, überwiegend im Sommer sind natürlich
hier kein Thema.
Sound ist super, Eintragung erfolgte noch über das alte Universal-Gutachten für den Green -Twister.
Ansprechverhalten ist auf jeden Fall besser, andere Werte
wie Beschleunigung u. Vmax kann man schwer sagen, hängt von zu vielen
Faktoren ab.
Vielleicht 3 PS , vielleicht auch mehr o. weniger.
Will damit nur sagen, das man meiner Meinung nach die Ansaugung
nicht viel besser machen kann, und es ausser dem Ansprechverhalten
u. Sound keine großen Unterschiede gibt.

jockel_111

[OFFTOPIC]btw schönen Wagen haste ![/OFFTOPIC]

Auf dem Foto in deiner Gallerie ist leider etwas wenig zu erkennen, aber wie ich das sehe ist der Twister geschlossen ?
Und der macht Sound, trotz geschlossenem Gehäuse ? Ist natürlich besser als nen komplett offener.

Der Twister hat eine Aluhaube um den Luftfiilter, ist somit natürlich
nicht offen; der Sound war bei mir von Anfang an vorhanden.
Hatte allerdings nur ganz kurz den Original-Twisterschlauch (s. Foto)verbaut, sondern aus dem Autozubehör so eine Art Pappschlauch m.
Alu durchzogen (haltbarer u. glatter/ Tüv war auch kein Problem) ; mittlerweile wird dieser auch für den GreenTwister angeboten (Messe Essen).
Dieser alleine verlegt macht einen ziemlich kräftigen Sound (ähnlich wie offen); inzwischen habe ich es wie vorher beschrieben abgeändert.
Bilder kann ich im Moment leider nicht machen, kommen aber demnächst.

http://www.autobild.de/heftarc…D5qmKowcRq9G4VJ%2Bw%3D%3D

Moin
Habe mal bei der Autobild-Redaktion nachgefragt wegen Testergebnissen und habe folgende Antwort bekommen
Kaum einer hält, was die Hersteller versprechen.

Hier die Ergebnisse unserer Prüfstandsmessungen:

Luftfiltereinsätze: K&N (Minderleistung), BMC (Performance wie Serie), Green (0,6 PS mehr)

Komplette Systeme: K&N-Performance-Kit 57i (Drehmomentverlust), Green Twister (0,6 PS mehr), BMC Carbon Dynamic Airbox (3,5 PS mehr, drei Newtonmeter mehr Drehmoment)

------------------------------
Mit freundlichem Gruß
Leserservice
Redaktion AUTO BILD SPORTSCARS

Hier ist der Link dazu

http://www.autobild.de/heftarchiv/vorschau.php?oid=jVfEBu%2BidFe3gmeVbR6hyh7%2B8ayvExY8IQrYtyvhca8LNBhSutFxWgICZ3R%2BgR4egWA5LD5qmKowcRq9G4VJ%2Bw%3D%3D</a>

Heißt also nicht umbedingt besser,aber auch nicht alles schlecht.
Habe leider nicht den ganzen Testbericht bekommen.
Die BMC BOx bringt anscheinen doch was,wenn ich das richtig lese.
Hoffe das euch das weiter bringt.
Fahre trotzdem mit meinem Offenen Lufti rum,mangels Alternative.(kauf mir deswegen nicht extra einen neuen Luftfilterkasten)

PS:
Wie geschrieben die BMC-BOX hatte eine Leistungssteigerung.

MfG starmaster

Zitat

Original von adam.p
Ja wunderbar ! Endlich mal schwarz auf weiß eine Bestätigung !

Gähn!

Also ehrlich. Sonst wird immer auf der AB und ihren Derivaten rumgehackt, und jetzt, wo es mal in den Kram passt...ohje.

Tolles "Schwarz auf Weiß". Welches Auto, Testbedingungen usw usf...

Tut mir Leid, das ist allenfalls ein Anhaltspunkt, aber mehr auch nicht.

Die Sache mit den OLF ist doch immer eine rein pauschale Aussage. Ich schließe mich da Jan vollkommen an.

Und jeder mit etwas Fantasie kann sicherlich an allen Fingern abzählen, daß diese Testergebnisse nicht auf jedes Auto übertragbar sind, wenn ich doch nur mal 2 Bilder von ein und der selben Modellreihe, aber mit unterschiedlichen Motoren zeige.

Wer von den beiden die warme Luft anzieht und weniger performant ist, dürfte jedem klar sein. Beim 57i am SR20 hingegen ist der Filter schon recht gut plaziert.

Ich hab meinen Filter auch an der Stelle .. und mein CAI sowie der Filter sind selbst im Leerlauf bei geschlossener Haube und entsprechend langer Fahrt eiskalt.

Soviel zur Theorie und der Praxis, die sich nicht immer vereinen lässt.

Moin
Bir mir ist der Lufti auch so montiert, wie auf dem oberen Bild und ich habe die Tage festgestellt als es morgen um 5.00 noch ziemlich kalt war -2 bis 1 Grad und am Tage auch nicht sehr warm hat der Wagen bei normaler Betriebstemp. einem besseren Durchzug gehabt als bei warmen Temperaturen und das immer auf der gleichen Autobahnstrecke zur gleichen Tageszeit.
Für mich heißt das jetzt: Wenn der Motor kalte Umgebungsluft bekommt zieht er besser.Andere Molekülzusammensetzung.
Das heißt auch,das wenn die Umgebungstemp. des Motors wärmer wird, der Luftfilter die wärmere Luft kriegt und damit die Motorleistung sinkt,
anders herum gesagt,je weiter der Luftfiter vom warmen Motor weg ist,desto effektiver ist der offene Luftfilter.

MfG starmaster

Um es noch einfacher und physikalischer auszudrücken:

Dichte ist das Zauberwort! Je kühler, desto höher ist die Sauerstoffdichte in der Luft. Und genau die ist ja zur Verbrennung essentiell.

Und genau darum gehts ja. Es soll mehr kalte und sauerstoffreiche Luft angesaugt werden. Leider hat K&N mit dem GA16 ins Fettnäpfchen gebissen.

Und das wird wohl auch bei anderen Marken so sein. Da hat der Green natürlich enorme Vorteile.

Das 57i funzt aber auch am SR20 besser, wenn es mit genügend Frischluft versorgt wird.

Zitat

Original von Busfred
@ Jan

Dann lade dir doch den Test herunter!

Für die Nissanfangemeinde.

Stimmt, dann hab ich wenigstens schwarz auf weiß, dass alle Ergebnisse im Rahmen der Messtoleranz liegen. Wenn ich nur lange genug testen würde, könnte ich sämtliche Probanden im Rahmen der Toleranz sowohl als leistungsmindernd, als auch als leistungssteigernd darstellen.
Gerade Rollenprüfstände sind mit einem großen Fehler behaftet, da kann es durchaus auch mal vorkommen, dass bei identischer Konfiguration Werte von +/- x PS ermittelt werden.

Als Faktor kommt bei den geschlossenen Systemen wie Green Twister und BMC CDA auch die Länge des Ansaugschlauches hinzu. Dazu kommen dann noch die spezifischen Voraussetzungen des Testfahrzeuges, wie Daniel schon schrieb.

Deswegen: Tendenzen lassen sich vorsichtig ableiten, generelle Urteile eher nicht fällen.