Drehzahlbegrenzer - wann? *SENSOR für's Steuergerät*???

ok gut das mit dem einstellungsfehler war mir klar. aber bevor ich den zu nissan tu und den richtig einstellen lass muss ich erst sparen. bis dahin wird er so wenig wie möglich gefahren um nichts zu provozieren.

Dass es der De ist hat sich mittlerweile bestätigt, zu meiner großen beruhigung muss ich sagen. Hab im warmen Zustand nen andren P10 aus LU getroffen und den kurzerhand ma gefragt ob wir kurz nen vergleich machen könnten. Und beschleunigt haben wir fast gleich. ich war zwar n bissi schneller, aber das liegt mit sicherheit an den verschiedenen Fahrstilen.... Aber trotzdem bin ich überrascht wie stark die 115 PS in den hohen Drehzahlen drücken. Kann zwar immernoch sein dass er eigentlich ein weit besserer Fahrer ist und ich wegen dem stärkeren Motor schneller war aber das schließ ich mal vorsichtig aus. Also ist doch zum glück zu 95% ein De gekommen.

btw: Äußerlich hab ich auf Vergleichsbildern von De zu DE als einzigen unterschied den roten Ventildeckel erkannt.

ok dann schau ich mal genauer hin... btw ich brauch ne neu Antriebswelle... meine rechte hat eben geheult.... fahren tuts noch aber nur SEHR vorsichtig

[OFFTOPIC]Heulen klingt allerdings eher nach Radlager. [/OFFTOPIC]

[OFFTOPIC]nee war beim beschleunigen mit (fast) Vollast. da hats rechts vorne so kratzend gehault. folglich iss die rechte Antriebswelle wohl hinüber. naja was soll ich sagen. es dauert immer länger bis ich mal machen kann was ich an dem auto mal machen wollte.[/OFFTOPIC]

kuhl!

denke mal das is ne lohnende sache die im guten preis leistungsverhältnis steht!

werd ich auch machen!

mußt die schürze ausbauen da?

*edit* abbauen

ah klingt gut, weil zum abbauen hät ich keine lust

Moin
Ich gehe mal davon aus das der P11 ein baugleiches Getriebe hat und weiß aus eigener Erfahrung(Zerlegung des P10 2,0 Getriebes zwecks rep. des 5ten Gangrades)das dort nur der Rückfahrschalter und der Leerlaufstellungschalter im Getriebe verbaut sind.

Ansonsten müßte ja für jeden Gang ein Sensor vorhanden sein.

mfg starmaster

Also wir haben mal an meinem P11 das Consult ausgelesen und es sagt einem ebenfalls nur, ob man einen Gang drin hat. Es sagt nicht, welchen Gang man drin hat. Prinzipiell könnte es sich aber auch um eine geschwindigkeitsabhängige Abregelung handeln. Aber dann dürfte keiner bis 5900 im 5. kommen können. Von daher gehe ich eher davon aus, dass da einfach mal Sense ist mit Leistung.

Zitat

Original von Kubek

Zitat

Original von Primera_MG
zur ersten frage: ich hab den selben motor und meiner dreht auch im 5. bis ca. 5.600 rpm. soweit ich weiß gibt es einen stecker am getriebe, der sagt, hallo, du bist im 5. gang, drehe nur bis 5.600 rpm. was ist, wenn man diesen stecker zieht? dreht der dann im 5. auch bis 6.500?!

einmal hab ich ihn im 5. tatsächlich höher gekriegt, (ca. 5.900), da zeigte er laut tacho 220 an

So... um den Thread mal etwas aufleben zu lassen.

Habe heute meine Zeit unter dem Wagen verbringen müssen. Dort ist mir ein Sensor am Getriebe aufgefallen. Nein, es war nicht der oben gelegene Schalter für das Rückfahrlicht.

Nun habe ich etwas "gesucht" und rausgefunden, dass dieser Sensor dazu dient um dem ECCS zu zeigen, ob ein Gang eingelegt ist oder eben nicht.

Nun die Frage an die Profis: ist es vielleicht doch das Ding, welches auf die Drehzahl im 5.Gang einwirkt?
Falls nicht: was bringt das Ding denn? Ob ich nun mit eingelegtem Gang an der Ampel stehe oder nicht dürfte dem ECCS wohl egal sein...
...oder ist das Teil der Schubabschaltung dienlich?
Fragen über Fragen...

Gruß, Kubek

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Jap, der ist bei meinem am Getriebe auch schon aufgefallen. Und ein zweiter. Der ist für die Anzeige des Rückwärtsgang ? Aha...

Mein De mit 130 Ps zeigt die selben Anzeichen wie hier schon diskutiert. In der Ebene 5500-5600 und Tacho 210. Mit etwas Anlauf und langer gerader Strecke geht es auch mal auf 212 zu. Navi meint 198-200.
Berg runter habe ich ihn auch mal auf Tacho knapp über 220 gehabt, als ich ihn geholt hab.
Die eingetragenen 205 hat er dann imho nicht wieder erreicht. Als wenn da wirklich etwas ab 5600 bremst.
Gut wie beschrieben hat sowohl der De mit 115 und 130 Ps dort seine max. Leistung. In unteren Gängen zieht er noch gut über 6000 hinaus.

Ich gehe mal davon aus, das es zwischen dem De mit 115 und 130 keinen Unterschied gibt. Der De hat nunmal etwas um die 125 PS. Früher aus Versicherungstechnischen gründen 115, "streute" ganz gerne nach oben, bzw. es war normal.
Beim 130Psser haben se einfach nen Modell genommen, was ganz gut ging und eben die Leistung gebracht hat.
Warum läuft dann meiner zufällig standartmäßig 198-200 ? Und der De mit 115 PS ist mit 198 eingetragen ? Beide bleiben 5600 hängen, der 131Psser auch, obwohl er mit 7 Km/h mehr eingetragen ist, das Getriebe die selbe Untersetzung hat ? Wie soll er auch schneller laufen, wenn er seine 130 PS bei der selben Drehzahl bekommt ?

mein begrenzer kam jetzt im 4ten bei 7000 erst.

hab auch kurz davor auf den dzm geschaut und bin erschrocken da ich schon im roten war, aber dann haute er rein.