Es gibt 38 Antworten in diesem Thema, welches 12.035 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag () ist von Süsse.
1. Ja
2. Platin
3. Noch nie selbst gemacht. WIII ist bei mir für sowas da, wenn es nötig ist.
4. Leider keine Erfahrung.
Zündkerzen alle 100'000 Km. Platinkerzen NGK. Würde Dir nicht raten dies selber zu machen. Auch wenn Du weisst, wie man da rankommt, so wäre ein Abreissen beim Lösen der Kerzen, fatal. Nach dem Motto: Lass den Freundlichen abreissen, wenn es dazu kommen sollte.
Filter weiss ich nicht.
Dude
Also bei uns in der Schweiz kosten die SFr.45.- pro Stück! In momentanem Umrechnungskurs so um die 25-28 €.
Dude
Heftig...braucht man ja 6 Stück oder..?? 
Wie sieht es denn mit dem Pollenfilter aus...kann man den selber wechseln...im Handbuch wird der nicht mal erwähnt.
Hallo
Zündkerzenwechsel alle 90000km
Typ: NGK PFR6G-11 Preis 38.80 Sfr. = ca. 24 Euro/Stück
Pollenfilter ist hinter dem Handschuhfach, Wechsel ist einfach.
Preis 22 Euro ( 35 Sfr.)
ZitatOriginal von primera73
Hallo
Zündkerzenwechsel alle 90000km
Typ: NGK PFR6G-11 Preis 38.80 Sfr. = ca. 24 Euro/Stück
Pollenfilter ist hinter dem Handschuhfach, Wechsel ist einfach.
Preis 22 Euro ( 35 Sfr.)
GENAU !
Bei meinem Vater waren sie nach 90 TKM leider schon so fertig, daß er Startprobleme hatte. 
Kenne ich von den Platin NGK eigentlich nicht.
Daher würde ich auf jeden Fall bei 90 TKM oder sogar etwas früher tauschen.
Bei NISSAN kostet 1 Kerze ca. 25 €.
Im Zubehör um 12-15 € / Stück.
ZitatWo sitzen denn genau die 6 Kerzen...habe schon mal reingesehen aber alles dicht würde ich sagen man sieht ja fast gar nix im Motorraum.
Unter den Zündspulen sind die Kerzen. 6 Stück an der Zahl.
BTW: Wenn du die Kerzen nicht findest, dann lass lieber jemanden dran, der weiß was er tut. 
ZitatGibt es eigentlich auch einfache Kerzen von NGK für den MAX also keine aus Platin?
Wenn es alternative Kerzen gäbe, dann wären sie irgendwo verzeichnet. Warum sonst gibt NISSAN diese Kerze an. 
Es spricht nichts für die einfachen Kerzen. Die Platinkerzen halten das 3 fache und man spart sich Gefummel.
Ich verstehe nicht, warum einige immer irgendwelche Sonderwege suchen.
NISSAN sagt NGK Platin, NGK Platin rein und fertig.
Hy
Hab ma mit meinem Dad versucht die Kerzen beim A32 zu wechseln.
Hat nicht geklappt... zuviele Schrauben.
Und wen da was kaputt machst... oder wen die Kerze abreißt...uh.
Man kann nur wenig selber machen, bzw ich traue mich garnicht.
Also lieber inne Werkstatt fahren.
Robert
Also so unmöglich ist es nicht auch für Laien - nur extrem zeitaufwendig und etwas unbequem bzw. kniffelig vom Handling.
Da ausbauen, reinigen und wieder einbauen nach >10 Tagen Stillstand mein "rescue"-Programm für den Notfall ist, um ihn zu starten habe ich etwas Übung jetzt.
MaxJ30
As indicated by others.
Let sparkplug change do by maintenance people with right sparkplug wrench and the equipment to screw out and in with right torx-moment.
For your info see attached info for position and some additional info
on sparkplug change.
ZitatOriginal von MaxJ30
Also so unmöglich ist es nicht auch für Laien - nur extrem zeitaufwendig und etwas unbequem bzw. kniffelig vom Handling.
Wobei Deine Erfahrungen sich allerdings auf den J30 beziehen. Und bei uns ist es eben recht einfach: Kerzenstecker runter und Kerze rausdrehen.
A32 und A33 dagegen haben eine ruhende Zündanlage, d.h. jeder Zylinder hat seine eigene Zündspule, die direkt auf der Kerze steckt. Um an die Kerze zu kommen, muss erst mal der Deckel runter, dann Zündspule ausbauen, dann erst Kerze herausdrehen. Der Arbeitsaufwand ist insgesamt deutlich höher.
Nissan hat ab fabrik NGK PFRG5G-11 (oder NGK PFRG6G-11; bin mir nicht sicher). Ich glaube aber wann man die platinum ausfuhrung hat das es die
PFRG5G-11E (PFRTG6G-11E) ist;
wenn man auf NGK Germany shaut, wird fuhr A33 die PFRG6G-11(E) anbefohlen.
http://www.ngk.de/index.php?id=403&pd=430&t=pkwzuendkerzen&lmf=&h=NISSAN
Es ist auch von mehrere leute (auch andere forums mit Nissan mechanikern) erwahnt worden das NGK die beste wahl fuhr Nissan ist.
Der nummer "5" ist die anzeige dass es ein "normal" kerze ist.
Das maintenance heft sagt (Platinum tipped type):
PFRG5G-11 Standard
PFRG4G-11 Hot
PFRG6G-11 Cold (wird also von NGK Germany anbefohlen)
Siehe hier eine gute erklarung Hot <> Standard <> Cold.
http://www.ngk.de/index.php?id=381
Das nummer hat zu tun mit die gegebene betriebstemperatur by bestimmtes fahrverhalten; warme abtransport aus die elektrode spitze und somit betriebstemperatur der kerze.
Cold ist zu beforzugen wenn sie richtig draf fahren (a. Extended highway drive: equivalent > 3000 rpm nominal. b. frequent High rpm; equivalent for lot of kick-down nervous right foot) und fiehl besleuningen. Cold beugt dan ab die change auf fruh-entzundung (pinging/ticking/rattling noise beim beschleuningen; eigenlich fehlzundungen); auch is bei "cold" die betriebstemperatur in die mitte vom ideal arbeits temperaturbereich 450C - 870C (siehe hier http://www.1stautobulbs.com/standardspark.htm).
Standard bis hot ist zu beforzugen wenn sie fiehle kurzstrecken fahren (a. frequent engine starts. b. low ambient temperature). Mit diese fahrstiehl wird "fouling" abgebeugt (Plug tip and also cylinder- innerhead covered with Carbon).
Hot (PFRG4G-11) wird nicht fiehl beschrieben und auch nicht empohlen von NGK.de
Ich hatte (habe) fehlzundungen (Ruckeln: 2 ignition-coils schon erzetst).
Habe mich vertieft auch in zundkerzen, denn ich gehore zum categorie: Drauffahrer (Autobahn und fiehl bescheunigen mit hohe rpm's). Habe manchmahl auch Fruh-zundungen beim beschleunigen (nicht wenn ich wechsle nach 98 Octane Benzin). Also hort sich an das ich "kalt-kerzen" brauche. Das fahrzeug hat jetzt 63K Km drauf.
Deshalb denke ich daran 6 Kerzen zu erzetzen fuhr:
Cold:
PFR6G-11 (5555), oder
PFR6G-11E (????) Platinum, oder
BKR6EIX-11 (3764) irridium
Hat jemand erfahrung und/oder empfehlung mit die obere typen?
PFR6G-11: schlagt NGK.de for (is diess die platinum tipped ausfuhrung)
Die richtige Kerze für den A33 (zumindest 3l) ist die PFR6G-11 (Platinkerze).
Die 5er ist bei langen AB Fahrten oder Heizerei zu heiß und eine 4er schießt den Motor ganz ab.
