Wendekreis P10

Wenn du einen geilen Wendekreis brauchst kauf dir einen MB, die haben einen tollen Wendekreis!!!

Zitat

Original von Kubek
Nach 3,25 Lenkradumdrehungen nach links macht es gemessene 11,8m, nach rechts sind es gemessene 12m. Mit der 185/65R14-Seriengröße.

Homer
Mit dem MOPF W203 habe ich selbst mit 225/45R17 VA und 245/40R17 HA weniger als beim P10 gebraucht.

Der P10 macht beim Wenden oder Einparken keinen Spaß. Beim Räubern durch enge Kurven entschädigt er dafür mehr als genug.

Gruß

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Der benz beutel ist beim wendekreis einfach genial, da gibt es kaum was besseres!!

Ein echter Könner gewöhnt sich an den Wendekreis eines 40-Tonners.

Unübersichtlich find ich den P11 nicht unbedingt. Zumindest nach vorne nicht. Nach hinten.... Naja. Wie gesagt, man gewöhnt sich dran.

Ich muss aber dazu sagen, dass ichs nicht anders kenn. Bin bis dato kaum andere Autos gefahren.

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Aber selbst wenn man sich dran gewöhnt, bleibt es dabei: der Wendekreis des P11 ist zu groß! Nur kann man leider auch nicht viel dran ändern.

Es passiert einfach zu häufig, dass der Platz zum Wenden in einem Zug einfach nicht ausreicht, und wenn ich noch so weit aushole. Ich muss zu jeder Parklücke (quer zur Staße) weiterausholen und einen Meter weiter vorfahren. Beim Ausparken muß ich gezielt mit den hinteren Türen an den Stoßstangen der Parknachbarn langzirkeln, um nicht gegenüber anzuecken. Mit meinem Mitsubishi Carisma bin ich da einfach nur rausgefahren und es war gut.

Zitat

Original von Pflock
Soweit ich mich noch erinnern kann, war der wendekreis bei N14 GTi doch etwas kleiner als beim P11 ? P11 hat 11,9m

Das lag an der sagenhaften Vorderachskonstruktion des P10 / P11. Dafür durfte man da ja, sozusagen zum Ausgleich, auch regelmäßig die Lenker austauschen!

das auto hat andere qualitäten, find ich. wenn ich nen kleinwagen für die stadt mit mini-wendekreis haben will hol ich mir den. will ich einen sparsamen, langstreckentauglichen mittelklasse-limousinenwagen nehm ich halt den. alles gute is nich beisammen. unübersichtlich finde ich die primeras nicht. und wenn man nun gar nicht gut schätzen kann hat man immer noch die möglichkeit zum regal mit den guten kameras zu rennen und zuzugreifen

Dennoch, der Wenderkreis besonders des P11 war absolut grenzwertig und stand in keinem Verhältnis zu den mutmaßlichen Vorteilen der Vorderachskonstruktion, die sich ja vor allem beim P10, aber mit den Jahren auch beim P11, als Reparaturanfällig erwies.

Aber was solls, Pumpe-Düse z. B. ist ja inzwischen auch auf dem Schrottplatz der Geschichte angekommen.

also ich muss mal sagen: ich persönlich liebe ja das fahrwerk des p10. und zumindest vorderachstechnisch ist es ja mit dem des p11 identisch. und bis auf die oberen querlenker kommt doch da auch nix nach...

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Original von RottenSon667
und bis auf die oberen querlenker kommt doch da auch nix nach...

Nein, aber die kommen eben und andere zeitgenössische Vorderachskonstruktionen hatten diese Probleme so nicht, konnten aber defacto auch nicht weniger oder fuhren schlechter. Noch dazu kam das im Vergleich durchaus unharmonischere Ansprechverhalten der P10-Vorderachse, insbesonder beim -120er ab Facelift ´94, wo man ja schon fast von unbarmherziger Härte sprechen konnte.

Wie geschrieben, es war aus damaliger Sicht sicher ok, aber es war wie so vieles andere ein etwas mißlungener Versuch. Seis drum, wenn niemand etwas ausprobiert wird auch nichts neues entwickelt!

das mit dem unharmonischen ansprechen der VA musste mir mal näher erklären?und welches 120er facelift ab 94? is der 120er nicht ein p11? komm grad nich mit...

Zitat

Original von RottenSon667
das mit dem unharmonischen ansprechen der VA musste mir mal näher erklären?und welches 120er facelift ab 94? is der 120er nicht ein p11? komm grad nich mit...

Sorry, ja, nee, ist ja auch schon ein paar Jahre her, welche Nummer hatte noch mal das große Facelift beim P10 als er die neuen Stoßfänger, Schweller, dunkle Rückleuchten usw. bekam, war ´94. -109er?

Die Vorderachse spricht im Vergleich unharmonisch an da sie auch Grund ihrer im Vergleich steifen und großflächigen Lagerung zu hohe Losbrechkräfte hat und insbesondere auf kurze, harte Stöße unsensibel reagiert. Und die nochmals anders abgestimmte Vorderachse der Faceliftmodelle - ich vermute ja das Lagerspiel der damals schon als Problem erkannten oberen Lenker wurde reduziert - hatte zwar nicht mehr den Effekt dass die Vorderräder bei durchdrehenden Rädern manchmal hoppelten - aber sie hatte ein noch unsensibleres Ansprechverhalten und reagierte noch stuckeriger auf kurze Stöße.

Das fiel im Neuzustand und verglichen mit damaligen Wettbewerbern durchaus so auf.

das heißt dass das fahrwerk im facelift anders abgestimmt ist bzw. die querlenker andere sind die sich bissl straffer auswirken? gut zu wissen, meine nächsten querlenker werden also faceliftteile

ich persönlich liebe den p10 auch mit den eibach&williams federn und KYB dämpfern. in serie war er mir etwas flatterig, so ab 200. so isser perfekt. darf nur kein absatz oder versatz der fahrbahn kommen. an schlechten übergängen zu brücken z.b. fühlt sichs manchmal sehr krass an. aber damit kann ich leben. sonst hätt ich ihn höher legen müssen, nicht tiefer...

meiner brauch nur 4m

handbremse, lenkrad voll einschlagen, vollgas rückwärts?