Untersetzungsgetriebe / 4LO Modus funzt nicht

N'Abend,

leider kann ich keinen 100%igen Erfolg vermelden... Habe heute gemerkt das sich er 4LO wieder nicht schalten lässt... Also nochmal alles raus und angesehen.. (Bilder folgen, hab heut dran gedacht Fotos vom Ausbau und zerlegen zu machen ..) Habe nun bei einem der Microschalter den "Hebel" verändert, sodass der Endpunkt quasi etwas früher erreicht wird. M.E. nach ist das Problem nämlich das sich durch die auftretenden Kräfte am Endanschlag das Ding innen etwas "verbiegt" und dadurch die Welle sperrt.. Heute hab ich anschlissend kleinen Aussflug auffe Schooterpiste gemacht, 3x Umgeschalten, ging Problemlos. Werde es weiter Beobachten und dann berichten...

CU
Ralf

So,

hier die versprochenen Bilder usw.:

denke muss keinem erklären wie der orig. Unterbodenschutz demontiert wird.. es muss nur der vom Getriebe abgeschraubt werden. Ist das erledigt kommt man halbwegs gut an den Getriebemotor für die Untersetzung.
Bild 1: den Entlüftungsschlauch (roter Pfeil) abziehen und aus der Klemmhalterung nehmen, irgendwohin nach oben "verstauen". Dann den Kabelbinder (grüner Pfeil) öffnen und einsacken. Das erleichtert das anschliessende ausstecken des Steckers erheblich.
Bild 2: Lösen der Mutter der Schaltstange, ist ein 17er. Achtung, Sprengring nicht verschusseln. Getriebestange von der Welle ziehen und nach unten wegbaumeln lassen.
Bild 3: Stecker aus der Fassung schieben, unten etwas anheben und dann nach oben schieben. Jetzt kann man ihn ziemlich relaxxed öffnen und muss sich nicht die Finger verbiegen..
Bild 4: Lösen der beiden unteren Schrauben, sollte n 12er sein.
Bild 5: Lösen der oberen Schraube. Diese unterscheidet sich von den beiden unteren in der Form das ein separater Sprengring drauf sitzt, nicht verlieren !.. Nachdem sie los ist, habt ihr das Trum auch schon in der Hand.
Nun wird es zwischen Auspuff und Kardanwelle rausgezwängt (das Hitzeschutzblech an dieser Stelle muss ein wenig auffe Seite gedrückt werden).
Bild 6: Diese 4 Schrauben müssen zum Öffnen des Getriebes entfernt werden. Probiert es gar nicht mit dem Kreuzschraubendreher.. sondern nehmt gleich n 10er Ring..
Bild 7: Bei mir lies sich der Deckel nur so weit öffnen (und auch das schon mit ziemlicher Gewalt..).. möchte man nun vermeidet das sich schon erwähnte Feder verabschiedet, so sollte man den Deckel mit einem Abzieher gänzlich abziehen -> Bild 8.
Bild 9: zeigt das obere Innenleben mit den beiden Microschaltern. Das hellere Teil, worüber die Microschalter angesteuert werden darf nicht so wie im Bild stehen, sonst lässt sich das Getriebe nicht aus dem Gehäuse ziehen. Daher so verdrehen wie auf Bild 10 zu sehen. Ich habe das durch kurzes anlegen von 12V auf die beiden zum Motor gehörigen Kabel erreicht.
Bild 11 & 12: zeigt das herausgenommene Getriebe, links unten (Bild 11), bzw oben (Bild 12) gut zu erkennen die besagte Feder.

Theoretisch kann das Getriebe nicht falsch zusammen gebaut werden (sollten Teile verrutschen o.Ä.), es passt sonst nicht mehr zusammen oder ins Gehäuse.

Als Nachtrag noch zu erwähnen:
Habe die Bilder mit geänderten Microschalter absichtlich nicht eingestellt. Wie sich herausstellte half auch das nicht wirklich.
ABER: Nachdem das Problem wohl wirklich nicht auf einen defekt o.Ä. zurück zu führen ist, sondern das Getriebe am Endanschlag wohl nur "zwickt": Habe während des schaltens in 4LO die Drehzahl mal bei ca 1800 - 2000 gehalten und siehe da, Schaltvorgang lief. In Leerlaufdrehzahl funzts nicht...

MfG und viele Spässe beim eventuellen zerlegen..
Ralf

Bilder 6 - 10

und der Rest: