P11 1,8 Sollwerte OBD? (Standgas im Ampelrennmodus)

Hallo zusammen,
bei meinem Primera [lexicon]P11[/lexicon] 1,8 Traveller Family Plus 193.000 km spinnt das Standgas rum. Er regelt permanet immer zwischen 1500 und 2500 U/Min hoch und runter. So, als würde man an der Ampel stehen und mit dem Gas spielen und gleich ein Rennen fahren wollen. Das Regeln ist dabei sehr Rytmisch. Ab und zu lässt er das Regeln auch mal und dreht mit 1500 U/Min konstant und selten hat er auch normales Standgas von 750 U/Min. Selten regelt er auch auf 500 U/Min runter und geht dann ganz aus.
Sonst beim Fahren hat er normale Leitung. Motorkontrolle leuchtet nicht und Fehlerspeicher ist auch leer. Da, wo der Gaszug an der Drosselklappe eingehängt ist, bewegt sich nichts, wenn er ständig hoch und runter regelt. Ungewöhnliche Geräusche sind keine vorhanden, kein klappern, kein Rauchen am Auspuff, kein Ölverbrauch, kein Kühlwasserverbrauch, kein gar nichts und läuft auch auf allen 4 Zylindern.
Haben dann mal den Stecker vom Leerlaufregelventil, was im unteren Bereich der Drosselklappe sitzt, abgezogen, aber das Problem bleibt, außer dass dann die Motorkontrolle irgendwann mal angegangen ist, Fehlerspeicher war aber immer noch leer.
Wer jetzt blöd, auf Verdacht nen Haufen teure Teile zu kaufen und auf Verdacht Leerlaufregelventil, Drosselklappenpoti, Abgasrückführungsventil, Luftmassenmesser und ähnliches zu tauschen.

Hat jemand eine Idee, oder mal das selbe Problem gehabt? Was kann das sein?
Die OBD Software, die wir zum Auslesen genommen haben, zeigt eine Menge Messwerte an. Aber wie sollen die Werte sein? Bringt mit also z.B. nicht wirklich viel, wenn ich die Luftmasse, Zündwinkel, Temperaturen usw, usw, sehe.
Gibt es irgendwo im Netz eine Tabelle mit Sollwerten, das man mal sehen kann, wo er Abweichungen hat?

Hallo zusammen,

danke erstmal für die vielen Anregungen.
Der [lexicon]LMM[/lexicon] ist es schon mal nicht, da das Problem mit dem Standgas auch mit einem neuen [lexicon]LMM[/lexicon], der mal zum Testen eingebaut wurde, unverändert weiter besteht.
Das hier mit der Zündgeschichte vorgeschlagene habe ich nicht probiert, da das Auto ja auf allen 4 Zylindern läuft und auch normal beschleunigt und seine Leistung hat. (Weniger als 4 Zylinder hört man ja auch sofort)

Hier mal ein Video von meinem Problem. Ich habe den Motor im Video ohne das Gaspedal zu betätigen gestartet und auch nach dem Starten das Gaspedal nicht berührt. Nicht wundern, wegen der Temperaturanzeigte, das die nicht ganz in der Mitte steht, war noch nicht richtig warm, aber auch bei voller Betriebstemperatur sieht es so aus wie im Video.

https://www.youtube.com/watch?v=-hRmRzyldOQ

Irgend ne Idee, was das fürn Fehler ist? Das ist immer der selbe Rythmus wie im Video. Wie gesagt. Fehlerspeicher ist immer Leer und wenn ich den Stecker vom Drosselklappensteller abziehe ändert sich nichts an dem Verhalten.

Ich werde die Tage nochmal versuchen nen Video zu machen, wenn das Notebook per OBD Werte anzeigt.

Hallo Thug Life,
danke für Deine Antwort.

Leerlaufregelventil hat so eine runde schwarze Plastikkappe und da sind 2 Schrauben. Wenn ich die 2 Schrauben löse, kann ich das Leerlaufregelventil dann aus dem Drosselklappengehäuse rausziehen und bekomme ich das auch wieder rein, oder muss ich dafür die gesamte Drosselklappe ausbauen und zerlegen? Wenn man das Leerlaufreglelventil einfach losschrauben und rausziehen kann, dann würde ich es ausbauen und dann reinigen mit Bremsenreiniger? Dann wieder einbauen und dann Leerlauflufterkennung ausführen.

Hi zusammen,

so, habe heute die Drosselklappe ausgebaut und Drosselklappe und Leerlaufregelventil und Bypass gesäubert. Leerlauflufterkennung ausgeführt. Hat aber nichts gebracht, Problem immer noch unverändert vorhanden.
Den kleinen schwarzen Elektromotor des Leerlaufregelventils habe ich auch dabei mal abgeschraubt. Gibt es den Elektromotor nicht einzeln zu kaufen, denn in der Zeichnung von oggsi_eggsschen, ist der Elektromotor und das Metallgehäuse wo die Kühlflüssigkeit durchläuft alles ein Teil und mit 8 nummeriert. Und das Leerlaufregelventil Nummer 8 ist recht teuer um es mal auf Verdacht zu tauschen.
Werde mal versuchen, ob ich den kleinen Elektromotor irgendwo aufm Schrott finde.

Kann es sein, dass der Fehlerspeicher in dem Auto völlig dämlich ist? Habe heute mal alles mögliche nacheinander angezogen und wieder gesteckt, Abgasregelventil, Lambda, Drosselklappenpoti, [lexicon]LMM[/lexicon], Leerlaufregler usw, irgendwie interessiert das den Fehlerspeicher gar nicht, ist immer leer, und Motorkontrolle geht auch nicht an.

Hi zusammen,

oggsi_eggdschen hatte Recht mit einer seiner Vemutungen.
Das Leerlaufregelventil ist im Eimer und hat die STA509A MosFet Endstufe im Motorsteuergerät gesprengt (Siehe Bild).
STA509A gibts bei Ebay, aber das Umlöten dürfte nicht lustig werden, da beidseitig Leiterbahnen auf der Platine der [lexicon]ECU[/lexicon].
Naja, schaun wir mal, wann das STA509A aus dem Ausland hier ankommt.

Grüße und vielen Dank.
Ich werde dann wieder berichten.

Hallo zusammen,

Erfolgsmeldung.
Leerlaufregelventil getauscht und das explodierte IC im Motorsteuergerät ausgelötet und neues eingelötet.
Standgas schwankt/sägt nun nicht mehr. Und stabilisiert auch, also, wenn man Klimaanlage einschaltet, oder starke elektrische Verbraucher einschaltet, bleibt die Standgasdrehzahl konstant. Also soweit wieder alles schick.

Einziges Problem, die Leerlaufdrehzahl ist bei Betriebstemperatur mit 1200 U/min recht hoch. Wie kriege ich die runter? Oder hat das Motorsteuergerät nur alles vergessen, denn es war einige Tage ausgebaut und daher stromlos. Ich bin aber auch bisher nur ca. 20 km gefahren, da hat es wohl noch nichts gelernt?

Wie geht Leerlauflufterkennung beim 1,8er; die habe ich noch nicht gemacht? Auch so:
-Motor warm fahren, bis Tempzeiger in der Mitte steht.
-Motor aus
-mind 9 sek warten (Mit Zündung ein- oder ausgeschaltet?)
-Motor starten
-mind 30 sek im Leerlauf laufen lassen
-bei laufenden Motor den Stecker vom Drosselklappensensor ziehen und innerhalb von 5 sec wieder stecken
-mind 20 sek warten

Danke und Grüße
Markus