Saughubsteuerventil

Hallo, wie gings Dir mit dem Abnehmen des Kurbelwellenschwungs? Wie bist du es angegangen? Mir steht die Sache noch bevor wenn ich auf Duplex umbaue. 🤔

Zitat von Sambezi1

Und nicht vergessen nach Einbau des Neuen die Pumpenwerte zu resetten.

Hallo, wie bekomme ich denn die Pumpe resettet? Geht das mit dem Launch Diagnosegerät oder evtl mit del.?

Pedalkombinationen zum Fehlerlöschen

Beitrag von Olli vom 10. Mai 2018 lesen

Hallo weiß vielleicht wer wieviel bar Unterdruck man auf den Vakuumschläuchen haben sollte? Es gehen ja zwei weg von der Vakuumpumpe, gibt es da Sollwerte?

-940 bis -961 mbar

Zitat von jo6666

-940 bis -961 mbar

das heisst also knapp -1bar.
Das erklärt dann wieso die Ladedruckregelung und der Sprit nicht hinhaut, hab am einen Schlauch grad mal -0,6bar und am Anderen -0,3 oder so.

Liegt das am Saughubsteuerventil selbst oder noch etwas anderes?

Prüf mal ob die Motorlager dicht sind.

Saughubsteuerventil hat nix mit Unterdruck zu tun.

Zitat von jo6666

Prüf mal ob die Motorlager dicht sind.

Saughubsteuerventil hat nix mit Unterdruck zu tun.

Was macht der Unterdruck an den Motorlagern eigentlich genau bzw. welche Funktion hat das? Das check ich gar ned.

Komfortmerkmal!

Bis 900 Umdrehungen sind sie weich, darüber werden sie durch Unterdruck versteift.

Sind sie undicht geht der Unterdruck verloren.

So wirklich kenne ich mein Auto ja leider immer noch nicht...

Hat diese verstellbaren Motorlager etwa jeder Pathfinder ?

Ja!

So, heute hab ichs endlich mal auf eine Hebebühne geschafft um mal die Vakuumschläuche zu den Motorlagern zu checken.
"Leider" alles dicht. Schläuche und Leitungen schauen gut aus. Dann hab sie von den Lagern mal abgehängt, die Schläuche mit Schrauben zugestopft und mal eine Probefahrt gemacht. Selbes Problem, wenig Ladedruck, viel Sprit, qualmt und zieht nicht.

Letzter Schluß der bleibt, ist das Saughubsteuerventil selbst zu wechseln. Was macht das Ding genau? Was ist dem seine Aufgabe?

Ich hoffe dort liegt das Problem begraben, denn wenns das nicht ist, dann gehen mir die Optionen aus.

Das regelt den Druck im Rail.

Nimm das von Denso mit den Einführhilfen.

Durch den rechten Radkasten geht das in 20 min.

Zitat von jo6666

Das regelt den Druck im Rail.

Nimm das von Denso mit den Einführhilfen.

Durch den rechten Radkasten geht das in 20 min.

Danke, werde ich versuchen. 👍🏻

Blöde Frage noch: Kann es sein dass die Vakuumpumpe evtl. im A.... ist (sitzt unter der Spritpumpe) und er dadurch zu wenig Ladedruck macht?

Also mitm Sprit hats definitiv nichts zu tun, denn das Mapping ändert sich ja nicht im ECU und der Spritdruck ist auch da und baut sich auf und ab.
Es liegt definitiv an der Ladedrucksteuerung.

Hab jetzt einfach den Vakuumschlauch direkt ans wastegate angehängt und das Ding raucht kaum bis gar nicht, vlt. ein bisschen beim Anfahren wenn er kalt ist. Jedenfalls ist dann der Ladedruck sofort da, zieht schön durch und qualmt nix.

Natürlich ist es für den Turbo nicht das beste, fahre allerdings aktuell nur Stadt und bisschen Überland, keine Rennfahrten.

Meine Frage wäre natürlich, was die Ladedrucksteuerung derart negativ beeinflussen kann? Das Regelventil, das vorne links mit den 3 Schläuchen sitzt, habe ich schon getauscht - das wars mal nicht.

Interessanter Weise funktioniert aber genau ab dort die Ladedrucksteuerung nicht, denn sonst gäbs das ja nicht, dass das Ding so abzieht, wenn der Vakuumschlauch direkt ans Wastegate angehängt ist.

Ich tappe total im Dunklen.

Komplette Ladeluftstrecke checken? Vom Luftfilter-LLK-Turbo. Irgendwo undicht? Ist der LLK aufgebläht?

VG

Thomas

Irgendwo Unterdruckschlauch einen Riß? Diese Leitungen auch mal komplett checken