Tach Leute, nach meiner kleinen Reise durch DE und Österreich sind nun einige Wartungsarbeiten fällig. Turboschlauch gerissen, Quitschende Bremssättel, und offensichtlich abgefahrene Bremsen. Da die Bremsen beim Ferkel ( zumindest bei meinem) eher an die guten alten Trommelbremsen erinnern, ist das jedesmal eine Schwitzorgie von 200kmh stark Abzubremsen. Die Bremsen sind meiner Meinung etwas unterdimensioniert und könnten mehr Biss haben. Gibt es eurerseits Empfehlungen für richtig gute Bremsbeläge? PS. Wie erkennt man den Verschleiß an den Bremsscheiben? Sehen insgesamt noch gut aus, haben außen aber ein kleinen Rand von ca 1- 2 Millimeter, keine Kratzer oder Riefen vorhanden. Sollten oder müssen die mitgewechselt werden? Herzlichen Dank schonmal ✌️
Bremsbeläge, welche sind empfehlenswert?
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- [R51]
- Morph
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Hallo Oliver,
Bremsbeläge = Trommelbremse
Bremsklötze = Scheibenbremse.
Ich verwende für den Micra TRW weil bei TRW die Anbauteile mit dabei sind. Bremsscheiben = ATE und hinten sind es die Trommeln von TRW mit Radlager komplett, nichts umpressen oder so. Einfach Montagefertig.
Beim Ford Mondeo abe ich vone gelochte Bremsscheiben von Zimmermann mit Bremsklötze von TRW.
Empfehlenswert sind die Stahlflexbremsschläuche die beim Bremsen nicht aufquellen und Druck wegnehmen. Diese gibt es preisgünstig von Flex-Hydraulik und sind auch Stahlflex. Die Erfahrung bei meinem schwarzen allerdings hat gezeigt, daß die außen Rost ansetzen was mir persönlich aber nicht gefallen hat. Die neuen für C+C III sind jetzt mit schwarzem Kunststoff ummantelt wobei Du dir die Farbe der Ummantelung aussuchen kannst.
Ja, den Verschleiß an den Bremsscheiben kannst Du messen und eigentlich stehen die Neu und Min. Maße am Rand auf der Scheibe. Wenn Du kein Punktmeßgerät hast und nur einen Meßschieber helfen dir 2 Münzen re & li auf die Bremsscheibe gelegt und dann mit dem Meßschieber gemessen und anschlißend die dicke der Münzen vom Meßergebniss wieder abgezogen. So erhälst Du das Maß der Bremsscheibe.
Also wenn Du jetzt da dran gehst, würde ich für die VA Bremsscheiben und Klötze neu machen, den Bremssattel richtig entrosten, sodaß die Bremsklötze wieder frei laufen und die Führungshülsen reinigen und neu fetten und darauf achten, daß alles leichtgängig ist. Auch der Bremskolben, diese sollte mit beiden Daumen zurück zu drücken gehen. Ist das nicht der Fall raus ist der O-Ring bereits aufgequollen, also Kolben raus und mit neuen Rep-Satz den Sattel überholen. Leider ist es so, daß aufgrund der Löhne die meisten Werkstätten den Bremssattel nicht mehr überholen sondern gleich einen neuen einbauen was zur Folge hat, daß immer weniger Rep.-Sätze für Bremssättel angeboten werden.
Wünsche Dir gutes Gelingen
Gruß
deKoch
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Bremsbacken = Trommelbremse
Bremsklötze = Scheibenbremse.
der bremsbelag ist das material was zum bremsen auf backe od klotz aufgebracht wird.
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Den Tip mit den Stahlfex Schläuchen werde ich mir Überlegen, scheint sehr Sinnvoll zu sein und spürbar mehr Brems Performance zu bringen.
Schliesse mich dem Tipp von deKoch an.
Hatte die in meinem grünen Maxima, war ich sehr zufrieden, gibts auch von Fischer im ebay.
Performance ? Also die eigentliche Bremsleistung wird dadurch natürlich nicht besser, wie auch ?
Aber der Druckpunkt am Pedal ist klarer definiert, das Ansprechverhalten ist schneller, der Pedalweg etwas kürzer, die Bremse fühlt sich nicht mehr so "schwammig" an.
Gib die 100€ aus, wirste nicht bereuen.
Grüße
O.
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Kann bezüglich der Stahlflex Leitungen nur zustimmen.
Ich selber habe welche von "Spiegler Bremstechnik".
Druckpunkt definierter, Ansprechverhalten schneller und durch das verhindern der Ausdehnung der Schläuche auch ein kürzerer Pedalweg. Alles genau so wie Oggsi es beschrieben hat. Umso schärfer die Bremsung umso mehr machen sich die Vorteile bemerkbar, hier mag die höhere Festigkeit des Materials auch den Bremsweg letztlich etwas verkürzen durch o.g. Eigenschaften.
Klötze habe ich EBC GreenStuff in der SUV Ausführung verbaut. Kann sein das diese marginal besser bremsen, allerdings nicht so beeindruckend als das ich sie großartig anpreisen würde.
Scheiben: Ich habe gelocht und geschlitzt verbaut, der Hersteller ist mir gerade entfallen. Die Scheiben bremsen tatsächlich etwas besser bei wiederholten Bremsvorgängen. In trockenem Gelände eine Feine Sache, im Schlamm scheint es allerdings, als würden die Löcher/Schlitze Wasser und Schlamm länger drinbehalten und so länger, schlechter Bremsen.Ich rede hier von knapp über Schrittgeschwindigkeit und richtigen Wasser und Schlamm Löchern nach denen ein extremer Bremskraftverlust auf den folgenden 5 Metern ja durchaus vorkommen kann, bei diesen Scheiben scheint der Bremskraftverlust sowie die Strecke allerdings jeweils stärker auszufallen. (Verglichen mit mehreren Kfz u.a. D40 mit normalen Bremsscheiben in selbigem Gelände, zur gleichen Zeit.)
Bei Regen auf normaler Fahrbahn, keine Auffälligkeiten. -
Verzögerte Bremswirkung kenne ich bei Autobahnfahrten wenn Streusalz eingesetzt wird.
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Ich verkaufe meinen Kunden meistens TRW und ATE Bremsen. Ich habe mir selbst Brembo Bremsen eingebaut. Ja das wollte ich mir leisten.......
What a Fuck.
So kack Bremsen.
Nach 15000 km komplett abgerockt.
Zerfallen in Einzelteile.
Interveniert bei Brembo.
Montagefehler ,wir sind nicht Schuld.
Ja klar, waren ja auch meine ersten Bremsen die ich montierte
Nicht bös sein, Brembo ist eine gute Marke im Motorsport .
Für privat würde ich sie nicht empfehlen.
Falls Brembo mir was anderes erklären will erreichen sie mich unter datsun@gmx.at.
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Übrigens was mir einfällt sind die ATE-Power Disk sofern lieferbar eine gute Alternative zu den gelochten. Gehst Du mit höheren Geschwindigkeiten in eine Autobahnausfahrt und bremst stark ab fangen die so schön an zu singen, Hat mir immer viel Spaß gemacht die singen zu hören.
Was mir noch eingefallen ist von den Ceramic würde ich abraten weil später schlechtes Tragbild auf den Scheiben. Hatte ich bei meinem 5er BMW E39 mal ausprobiert waren aber schnell wieder demontiert und auf normale zurück gerüstet. Muß man halt die Felge öfters mal Waschen.
Was ich sonst an den Beiträgen so gelesen habe deckt sich alles mit meinen Erfahrungen. Ob jetzt Stahlflex direkt von Stahlflex oder Flex-Hydraulik oder Fischer bleibt sich gleich weil letzt endes alles Stahlflex ist und die ABE dem Pack beiligt.
Einzig eben der Rost auf den blanken Schläuchen deswegen würde ich immer zu den Ummantelten greifen.
Oliver, guck doch mal in das Repair Manual wenn du danach arbeitest und vor allem sauber arbeitest alles kein Problem, Wie im Kochbuch, halt Dich an die Rezeptur, arbeite sauber dann gelingt es.
Noch eins, im Repair Manual vom K12 steht für die Überwurfmutter an der Bremsleitung zum Bremsschlauch benötigt man einen 10er Spezialschlüssel, stimmt so nicht man benötigt einen 11er Spezialschlüssel.
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Von den Erfahrungen die Homer76 mit Brembo gemacht hat habe ich schon öfter gehört. Scheint also wirklich etwas dran zu sein
Das Tauschen der Scheiben an der Vorderachse klingt gut.
Bzgl. der Stahlflexleitungen würde ich aber zu einem kompletten Austausch, also Vorder- und Hinterachse raten, alleine schon um wirklich einen Vorteil aus den Leitungen zu ziehen. -
oder von Zimmermann,
Hab ich doch letzte Woche gerade geschrieben: NEIN NEIN NEIN !!
Die rosten wie blöde und sind viel zu weich und bilden Riefen, da könnte ein Freeclimber sich dran hochziehen.
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oder von Zimmermann,
Hab ich doch letzte Woche gerade geschrieben: NEIN NEIN NEIN !!
Die rosten wie blöde und sind viel zu weich und bilden Riefen, da könnte ein Freeclimber sich dran hochziehen.
Deswegen TRW oder ATE. Wer Bremsklötze auch soweit runter fährt braucht sich nicht wundern wenn die Bremsscheiben so aussehen.
Ich habe mit der Kombi TRW Bremsklötze / gelochte Zimmermann überhaupt keine Probleme bei meinem Ford Mondeo, selbst mit 2,0to WoWa Ratzeburg-Gibraltar und zurück nichts ganz normaler Verschleiß / Tragbild.
Deswegen sage ich immer "sauber arbeiten!" und leichtgängig müssen die Sättel sein -> gaaanz wichtig!!
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Wer Bremsklötze auch soweit runter fährt braucht sich nicht wundern wenn die Bremsscheiben so aussehen.
Na komm, also bitte ! Keine voreiligen Schuldzuweisungen !
Ich darf Dir versichern, dass die Scheiben schon lange vorher so riefig waren und wie Du auf den Bildchen sehen kannst hat da auch nicht Metall auf Metall geschliffen.
Und die "dünne" Seite hat jeweils nach unten gezeigt, d.h. in Normalposition von oben sah das so aus als wären da noch ca 3mm Belagstärke vorhanden.
Auch wenn die Zimmermanns an Deinem Ford noch schön aussehen, ---und ich gönne Dir Deine Zufriedenheit ganz bestimmt--- , ich war halt massiv unzufrieden, haben keine 50000 KM gehalten und der Rost ist ganz bestimmt nicht durch mich oder meine vermeintliche Nachlässigkeit verursacht. ( Ganz gewiß habe ich so meine Defizite, aber nachlässig bin ich bestimmt nicht )
Meiner Meinung nach sehen die Scheiben zwar schön aus, sind aber qualitativ eher sehr mäßig, ums freundlich zu sagen.
Grüße
O.
