ESD leerräumen (fürs Rennen)

is mir auch unverständlich warum es von Vorteil sein soll den die Kolben im 4ten Takt (Abgas-Rausdrück) zu Bremsen
Evt. eine Sache wie man den Motor dann daran anpasst das der Abgasgegendruck quasi = Null ist
Weil alle Tuning Teile die ich Abgastechnisch kenne bringen weniger Gegendruck:
Fächerkrümmer, Absorber ESD, größere Rohre, Renn Kat.
Bei Zweitaktern is des ja was andres...

Diese angebliche Faustregel, je weniger Staudruck desto besser stimmt nicht, dies trifft zwar auf Turbo-Motoren zu, bei denen kann der Abgasgegendruck gar nicht niedrig genug sein, Saugmotoren stellen ihre PS aber unter anderem durch diesen Staudruck bereit, deshalb würde es einen Leistungsverlust bedeuten, wenn dieser plötzlich kaum noch vorhanden ist. Wie sonst, glaubst du erzeugen sie in der Formel 1 in unaufgeladenen 3 Litermotoren 800 PS oder mehr, hier wird hauptsächlich über Staudruck gearbeitet. Deshalb investieren die ja auch Jahr für Jahr weiß Gott wieviele Millionen in die Entwicklung. Der Vergleich zwischen Straßen- Formel 1-Motoren ist zwar etwas weit hergeholt, es soll ja auch nur zur verdeutlichung dienen.

Ist definitiv Leistungssteigernd
Das in der Formel 1 aus 3 litern Hubraum 800 PS geholt werden liegt wohl eher an Drehzahlen bis zu 16.000 U/min.
Drehmoment (d.h. Kraft) werden die ähnlich haben wie PKW Motoren, allerdings ohne starke Einbrüche bis in extrem hohe Drehzahlbereiche.
Das ganze funktioniert aber auch nur auf Kosten von Haltbarkeit, Effizienz, Lautstärke etc.
Wäre ja toll gewesen wenn man mit einer Formel 1 Abgasanlage nem Maxima an die 600 Mehr-PS entlocken könnte

Jaja, is schon klar dass in der Formel 1 hauptsächlich über das Drehzahlband, Spritverbrauch, UND ABGASSYSTEME PS geleistet werden! (Allerdings hält sich dort heut keiner mehr bei NUR 16.000 Upm auf, die kratzen eher an den 19.000 ) Trotzdem is es bei einem Sauger sicher nicht förderlich, wenn plötzlich der gesamte Staudruck weg ist!! Du brauchst den, sonst dich der Motor, der verliert dann mit Sicherheit Leistung! Oder nicht?? Was sagen unsere altgedienten Board-Freaks dazu????

Wenn du alles angleichst dürfte doch eigentlich nichts passieren, oder???

Mehr Luft, mehr Benzin, mehr rauspusten.

Ich konnte damals bei meinem Mopped nicht einfach den Auspuff frei machen. (XJR 1300)
Sondern musste Luft und Benzin angleichen, das gab muntere 30 PS.

Also müsste das doch auch beim Auto gehen,
ne Freund von mir fährt ne 63`Rohr ab Kat durchgehend mit ESD Atrappe.
Hat Leistung gebracht. Und der Motor läuft und läuft

Denke auch,
bei allem was nachem Krümmer kommt kanns nicht schnell genug gehen.

Ein Kumpel von mir hat bei seinem Omega mal den Auspuff direkt am Motor abgebaut. Das ergebnis war: Der Motor war sehr DurchzugsSCHWACH. Das hat man deutlich gemerkt! also isses schlecht.

Der sound war natürlich geil. Bei den Autos am Straßenrand sind die Alarmanlagen dauernd angegangen.

kann denn niemand erklären wofür man den gasstaudruck braucht ?

arne [SIZE=7]Hilfe[/SIZE]

hab im netz mal ein bisschen rechechiert und glaube, ich habe es so halbwegs verstanden, wieso ein sauger abgasgegendruck braucht.

beim wechsel vom 4 in den 1 takt des ottomotors gibt es eine kleine ventielüberschneidung. das heisst, der motor stösst die verbrannten gase aus somit ist das auslassventil geöffnet, jedoch öffnet auch schon das einlassventil für den gemischeinlass. gibt es jetzt keinen gegendruck, ziehen die abgase die frischgase mit in den abgastrakt und der zylinder wird nicht ganz gefüllt, da ja nur eine gewisse menge benzin-luftgemisch eingespritzt oder eingelassen wird.

das heisst, wengier füllung, weniger leistung. vorallem in den unteren drehzahlen, verliert der motor an leistung (geschwindigkeit) und drehmoment (beschleunigung). jedoch sollte er in den höheren drehzahlen einen kleinen leistungszuwachs bekommen, da bei hohen gemisch-geschwindigkeiten die füllung besser wird. (glaub ich jedenfalls).

also, bei saugern ist ein durchgehendes rohr mit leistungsverlust zu rechnen. wer auf beschleunigung aus ist, sollte also doch gewissen abgasgegendruck mitbringen.

bei turbomotoren wird das luft-benzin gemisch richtig hereingedrückt, was eine gute füllung bewirkt. damit das schnell von statten gehen kann, müssen die abgase so schnell wie möglich verschwinden.

so, hoffe ich hab euch ein bisschen weitergeholfen.

für die angaben geb ich aber keine gewähr, hab mich jetzt auch nur eine halbe stunde durchs netz gelesen.

gruess scad

Ihr habt Sorgen - die kleinen Motörchen die ihr da drin habt reissen doch eh nix und sind alle fast so alt das sie schon bald ihren Perso kriegen. Da was tunen* ist ja quasi der Versuch aus Scheiße Gold zu machen.

*Ja wenn es den Tuning wäre und nicht sach- und verstandloses rumfrickeln am Auto.

@ SIR

danke für den konstruktiven Beitrag

@ Chris

Bei der Welfenrallye in BS und bei diversen Stoppelfeldrennen bei denen ich war
hatten die meisten Wagen nach dem Krümmer auch nur noch ein durchgehendes Rohr.
Deßhalb gehe ich mal davon aus das es im Renneinsatz nur von Vorteil ist, denn Durchzug und Drehmomentverlauf spielen da wohl nur eine untergeordnete Rolle wenn der Motor ohnehin nur mit Drehzahlen >4000 U/min läuft.

Zitat

Original von k11-polo_killer
@ SIR

danke für den konstruktiven Beitrag

Bitte, gerne geschehen

Warum holt ihr euch nicht einen alten 328 und fahrt damit eure Rennen - um die Karre ist es nicht schade wenn ihr die kaputt fahrt und Power haben die genug. Kann man dann ja auch prima leerräumen (nicht den ESD sondern den Innenraum)

Schon wieder so konstruktiv....

Vieleicht weil man lieber mit einem Nissan antritt ??
oder weil es in der Hubraumklasse deutlich heftigere Konkurrenz gibt ??

Also mir wärs schon zu peinlich mit meinem Wagen nen ViertelMeilen Rennen zu fahrn.

Aber Chris du hast recht: Jedem das seine !!!! (dann ham die andern wenigstens was zu lachen )