Motorklingeln

meiner rostet auch net, aber hier geht es motorklingeln

Zitat

Original von Phryso
meiner rostet auch net, aber hier geht es motorklingeln

Bist Du jetzt die Vertretung vom

Hallo Zusammen,

hab mein Ferkel ja gerade mal eingefahren (58TKM) und hab kein Klingeln im Motorraum !!

Rost unterm Wagen ist auch keiner, habe bei der Inspektion mal drunter geschaut, dort war nichts !!

Rost an der Heckklappe werde ich morgen mal zur Sprache bringen und nach schauen lassen, habe ja leider schon ne neue Heckklappe (Blinde LKW-Fahrer) incl. Lackierung, wenn da was sein sollte kommt das auch ncoh weg.

Gruß an alle

Holly

Zitat

Original von Holly
Hallo Zusammen,

hab mein Ferkel ja gerade mal eingefahren (58TKM) und hab kein Klingeln im Motorraum !!

Rost unterm Wagen ist auch keiner, habe bei der Inspektion mal drunter geschaut, dort war nichts !!

Rost an der Heckklappe werde ich morgen mal zur Sprache bringen und nach schauen lassen, habe ja leider schon ne neue Heckklappe (Blinde LKW-Fahrer) incl. Lackierung, wenn da was sein sollte kommt das auch ncoh weg.

Gruß an alle

Holly

Alles anzeigen

Die haben nicht nur lackiert, die haben auch so kleine Schutzfolien unter die Ecken geklebt, und das würde u. U. auch bei Deinem noch Sinn machen.

ich kann dir nen guten händler in d-dorf empfehlen, da würde dir sowas auf jeden fall nicht! passieren....
ist aber wohl was weit wech von berlin, wat?!

ja klar ist zu weit!
ich hab dort meine d40 gekauft und hatte direkt ein paar tage später ein paar fragen, die halt so anfallen.
mein verkäufer hat dann sofort den werkstatt meister aktiviert der dann mit meinem d40 incl mir eine runde gedeht hat und alle fragen beantwortet hat.
so sollte es ja auch sein, also entweder kann dein händler nix, oder am wagen ist wirklich nix dran, oder du hast dort schon öfters was beanstandet was dann doch nichts war und er ist jetzt genervt.

ich kann nur sagen selbst als ich den d40 mal richtig ausgefahren hatte hat da nix geklingelt oder gerasselt oder sonstwas. klar war der motor was lauter, das ist aber bei 180-190 km/h wohl dann bei jedem wagen.

ja würde dann morgen noch mal dahin und mit denen reden und die beiden motoren vergleichen.
wenn die das nicht machen und du kein gutes gefühl dabei hast würde ich mal woanders hingehen...

viel glück!

Hallo,
glaube nicht, dass es sich um ein Steuerkettenproblem handelt - das würde meines Erachtens auch bei konstanter Fahrt hörbar sein (und das ist aus Erfahrung beim XTrail kein Klingeln sondern ein starkes Rasseln). Eine leichte Tendenz zum Klingeln (wie bei alten Benzinern früher) hat allerdings auch der XTrail, allerdings eher bei kalten Motor. Mit steigender Motortemperatur gibt sich das eeigentlich. Also glaube oder hoffe ich nicht, dass da schon wieder ein Defekt lauert.
Allerdings mein Tip: hohe Drehzahlen (4000 U/min) meiden; ich fahre mit dem XTrail i.d.R. nie über 3200 U/min - nur alle paar Wochen auf der Autobahn bekommt er für 10 Minuten Vollgas zum Freibrennen - aber Beschleunigsorgien einfach nur Konstantfahrt.

Meine Erfahrungen mit Nissan-Werkstätten im Berliner Raum:
1. Auto Treff Oranke
- konnten mit dem Terrano überhaupt nicht umgehen (wahrscheinlich kommt nur 3-4 im Jahr so ein auto in die Werkstatt - und mind. 2x war ich das).
2. Nissan NL Berlin
- Kompetent in Sachen Offroader (bereiten m.E. auch die Fahrezuge für die Nissan Challenge vor), kostenloser Ersatzwagen - aber nissantypisch nicht gerade günstig. Letzteres hat ja auch meine Entscheidung mich vom Terrano zu trennen beeinflusst (war ein Fehler - v.a. weil der/mein XTrail eine einzige Katastrophe ist) - Öffnungszeiten aber nur bis 19:00 Uhr; beim Verkauf des XTrail waren sie allerdings schwach, deutlich schlechteres Angebot als
3. AH Körner
kommen mit dem XTrail klar; die Probleme und die verzögerte Garantiearbeiten möchte ich Ihnen nur zum kleineren Teil anlasten (geht wohl mehr auf Nissan Deutschland, die hier extrem auf die Bremse treten umd die ausufernden Garantiekosten für den XTrail in den Griff zu kriegen); engagiert (Öffnungszeiten bis 22:00 Uhr, kostenloses WLAN lässt die Wartezeiten schrumpfen), aber nicht perfekt; ihre Erfahrungen mit klassischen Offroadern (Terrano, Patrol, Pathfinder und Hyundai Terracan - sie vertreten mittlererweile auch Suzuki und Hyndai) kann ich nicht beurteilen.

Vielleicht hilft das bei der Entscheidung. Bist Du in Erkner?
Oder darf man diese Erfahrungen hier nicht veröffentlichen?

Schöne Grüße aus Berlin
André

Zitat

Original von Falo
Hallo,

stimmt, ich bin beim Autohaus Rauer in Erkner. Erfahrungen mit Offroadern haben die wenig. Den Y61 haben die max 3 mal verkauft und den R51 glaube ich auch nicht viel öfter.
Natütrlich kann und sollte man Drehzahlen über 4000 vermeiden, das lässt sich aber beim Automatik bei Überholvorgängen nicht immer vermeiden.

Warum Abgesehen vom Verbrauch Der Motor ist sicherlich dafür ausgelegt, sogar für deutlich mehr. Selbst der rote Bereich gilt erst auf Dauer als gefährlich. Das muss der Motor abkönnen.

Hallo Xipe,
Drehzahlen über 4000 U/min sollte man m.E. grundsätzlich (nicht nur bei kaltem Motor - und bei einem Offroader dauert die vollständige Erwärmung durch den großen Motor und v.a. die große Ölmenge locker 10 km) meiden und nur sehr selten benutzen. Das hat weniger mit dem roten Bereich auf dem Drehzahlmesser zu tun (der beginnt beim ix bei 4500 U/min - und das schafft er seit seiner Nissan-"Kraftkur" (Austausch des Steuergerätes) nicht mehr), sondern mit den hohen Drücken, die im Dieselmotor dann herrschen.
Nachweislich gehen die meisten (gerade die modernen TDI mit Pumpe/Düse und Common Rail) Dieselmotoren kaputt, weil sie zu schnell (siehe Erwärmung oben) und zu häufig/zu lange gehetzt werden. Die meisten Motorkonstruktionen (Block und Zylinderkopf) sind schon älter, die spezifischen Leistungen wurden durch die modernen Einspritzungen/Turbolader erheblich erhöht (und liegen häufig über vergleichbaren Benzinern) - das ist eine extreme Materialbelastung. Der Dieselmotor kann wunderbar bei niedrigen und mittleren Drehzahlen arbeiten - auch mit Hänger, aber zum Rasen ist er nicht gedacht.

Schöne Grüße aus Berlin
André

Zitat

Original von anton59
Hallo Xipe,
Drehzahlen über 4000 U/min sollte man m.E. grundsätzlich (nicht nur bei kaltem Motor - und bei einem Offroader dauert die vollständige Erwärmung durch den großen Motor und v.a. die große Ölmenge locker 10 km) meiden und nur sehr selten benutzen. Das hat weniger mit dem roten Bereich auf dem Drehzahlmesser zu tun (der beginnt beim ix bei 4500 U/min - und das schafft er seit seiner Nissan-"Kraftkur" (Austausch des Steuergerätes) nicht mehr), sondern mit den hohen Drücken, die im Dieselmotor dann herrschen.
Nachweislich gehen die meisten (gerade die modernen TDI mit Pumpe/Düse und Common Rail) Dieselmotoren kaputt, weil sie zu schnell (siehe Erwärmung oben) und zu häufig/zu lange gehetzt werden. Die meisten Motorkonstruktionen (Block und Zylinderkopf) sind schon älter, die spezifischen Leistungen wurden durch die modernen Einspritzungen/Turbolader erheblich erhöht (und liegen häufig über vergleichbaren Benzinern) - das ist eine extreme Materialbelastung. Der Dieselmotor kann wunderbar bei niedrigen und mittleren Drehzahlen arbeiten - auch mit Hänger, aber zum Rasen ist er nicht gedacht.

Schöne Grüße aus Berlin
André

Ja klar, einen kalten Motor fordert man nicht - einen warmen schon eher. Und da muss er das abkönnen, für das er gebaut wurde. Ich bin beileibe kein Autoquäler, aber wenn es die Situation erfordert (und der Motor warm ist) kriegt er Zunder, eben im Rahmen der Vorgabe. Der Oxi-Kat braucht auch ab & an mal höhere Temperaturen. Und nach dem letzten Rennerfolg bei Audi: wer will noch behaupten ein moderner Diesel sei generell Rennuntauglich?

Zitat

Original von Xipe Totec
Ja klar, einen kalten Motor fordert man nicht - einen warmen schon eher. Und da muss er das abkönnen, für das er gebaut wurde. Ich bin beileibe kein Autoquäler, aber wenn es die Situation erfordert (und der Motor warm ist) kriegt er Zunder, eben im Rahmen der Vorgabe. Der Oxi-Kat braucht auch ab & an mal höhere Temperaturen. Und nach dem letzten Rennerfolg bei Audi: wer will noch behaupten ein moderner Diesel sei generell Rennuntauglich?

du redest nicht zufällig von dem neuen 12-ender??
den kann man mit unserem nicht vergleichen. ich fahre ja oft genug unseren touareg, erst morgen wieder. der "erledigt" alle anfallenden kraftakte in einem drehzahlband zwischen 1000 und 2.500 umdrehungen. selbst mit anhänger unter last war ich immer weit vom roten bereich entfernt, es sei denn ich wollte mal wieder jemanden ärgern und hab das gespann dann berg hoch gescheucht, dann war er beim kickdown näher dran, am roten bereich

Zitat

Original von Falo
Was man machen sollte und was so ein Wagen aushalten müßte sind 2 verschiedene Sachen. Die modernen Diesel sind alle auf eine bestimmte Drehzahl elektronisch abgeregelt, so das es durch Überdrehen keinen Motorschaden geben darf. Bis zu diesem Abregelbereich müssen die Motoren unter allen Bedingungen standfest sein. In der Regel sind alle Motoren heutzutage zu noch höheren Leistungen fähig, werden aber von den Herstellern bewußt auf ein Maß gedrosselt, um eben unter allen Bedingungen zu funktionieren. Warum sollte ich also meinen Pathi nicht auch mal über 4000 U/min fahren und warum sollte ich dort das Rasseln hinnehmen. Hätte mir mein beim Verkaufsgespräch gesagt "Fahren Sie den Wagen aber bitte nicht über 4000 U/min, da fängt er dann bauartbedingt an zu Rasseln", hätte ich ihm wohl geantwortet, er könne sich seine Mühle wohl sonst wo hinstecken .

Ganz meine Meinung