Legale Leistungssteigerung in Österreich (Die spinnen die Ösis)

Ist nicht so krass in D. Man bekommt eigentlich alles irgendwie eingetragen - Obs dann bei der Rennleitung durchgeht ist ne andere Sache. Bei euch ist das ja echt vollast übertrieben. Da würde ich (wenn keine Garantie mehr) überlegen, ob eine Firma nicht nen Chip einlöten kann ins originale Steuergerät oder so was?!?

Bei wem lässt du das machen??

Bei einem so unbekannten Fahrzeug wie dem Juke würd ichs ned eintragen besonders wenn er von Außen 100% Serie is. Ob sich die 40 Extraponnys stark bemerkbar machen??

Verkauf den Wagen für 1,-€ an einen guten Bekannten in D. Der lässt die Leistungssteigerung ganz offiziell in die Papiere eintragen und danach geht das Fahrzeug mit den geänderten Daten in den Papieren wieder für 1,-€ an dich zurück nach Ö.
Evtl. machen die Leute auf dem Amt etwas dumme Gesichter wenn sie sehen dass das gleiche Fahrzeug erneut auf dich zugelassen wird. Formalrechtlich sehe ich jedoch kein Problem.
Ein Schnäppchen wird das Gedöns aber auch keines, zudem sind die Behördengänge mit zeitlichem Aufwand behaftet. 500€+ wird es immer kosten. Bleibt die Frage, ob du die Zeit nicht besser in die Familie und das Geld in die Ausbildung deiner Kinder stecken solltest?!

Also ein Mapping (komplett neue Software Motorsteuergerät) würde ich einem Chip-Tuning aus diversen Gründen immer vorziehen, soweit vorweg.

Sagen wir mal, ich hätte bei SKN in Benzdorf ein ECO75 Tuning aufspielen lassen und sagen wir mal, das hätte mich auch 750 Flocken ca gekostet dann könnte man sagen, daß dieses bei gleichem Fahrstil ca 0,5 Liter spart zu vorher und sich somit nach ca 8 Jahren spätestens amortisiert wenn der Spritpreis bei 1,60 ca bleiben würde, was er ja nicht tun wird.
Man könnte auch sagen, daß man die Steigerung von 240Nm auf 262Nm und die 190PS auf 218PS gut spürt wenn man ordentlich Gas gibt aber daß er nicht schneller wird in Endgeschwindigkeit weil die V-Max bei diesem Tuning nicht aufgehoben wird.
Desweiteren könnte man sagen, daß bei einem auch noch so intensivem Blick unter die Motorhaube eines Nismo-Juke absolut keine Abweichungen zu entdecken sind im vergleich zur Maschine eines DIG-T Juke und man somit vermuten könnte, die 10 PS mehr bei einem Nismo-Juke basieren auf einem Werks-Steuergerät-Mapping.
Man könnte auch sagen, daß heutzutage Motoren gebaut werden mit X-PS, man aber erstmal nicht die volle Leistung ab Werk freigibt sondern Stück für Stück von Modell zu Modell, spart viel Geld weil Neukonstruktion nicht notwendig ist und Kunde schnell heiß wird, wenn es ein Update zu seinem Modell gibt mit leicht geändertem Design, Ausstattung und ein bischen mehr PS.
Ach man kann so vieles sagen, wenn der Tag lang ist, beweisen wird schon schwieriger und sich selbst anscheißen geht schonmal gar nicht
Dem Amtsschimmel zahlt man sowieso sein Geld, egal ob Umstieg von DIG-T auf Nismo (enormer Preisunterschied) oder kostenpflichtige Eintragung es sei denn, ....... aber das sage ich nicht
Ach ja, Mapping kann man nicht sehen, nicht riechen, nicht hören, nicht schmecken und nur mit entsprechender Hard und Software auslesen und mit Originaldaten vergleichen, dauert beim Juke-Motorsteuergerät ca 8 Stunden, könnte man so sagen.

Angenommen du würdest einen hohen finanziellen oder gar einen Personenschaden mit deinem "illegal getunten" Fahrzeug verursachen und die Versicherung es bemerken, dann hast du erst mal das Problem dass rein rechtlich die BE dahin ist. Allerdings muss die Versicherung beweisen können, dass dieser Schaden ohne Tuning nicht passiert wäre, bzw. die Unfallfolgen nicht so drastisch gewesen wären. Finanziell ruiniert bist du zu Anfangs erst mal nicht, die Kosten müssen von der Versicherung getragen werden. Sie werden aber etwas oder gar alles zurück fordern was sie an Kohle ausgelegt haben. Hier geht dann der Rechtstreit los, inkl. Gutachter, Rechtsanwalt und sonstigem Komfort. Der Prozess dauert locker 1...2 Jahre in denen du ständig zwischen Hoffen und Bangen lebst, inkl. zweifelhaften finanziellen Ausgang.
Mir wären das 30...40 MehrPS nicht wert!
Was willst du in Ö mit so viel Leistung? Ihr dürft doch eh nur kriechen, auch die Schergen stehen ständig irgendwo mit der Laserpistole herum. 190...200PS und Höchstgeschwindigkeiten jenseits der 150km/h sind schon zu viel des Guten.
Nicht alles was machbar ist und schön wäre, ist auch sinnvoll. Überlege es dir gut.

Ende des Jahres soll der Nismo mit 220PS kommen. Gib deinen jetzigen Juke dran und hol ihn dir, dann bist du legal unterwegs und hast deine Ruhe. Preistechnisch nimmt sich das nicht mehr viel, hat aber wenigstens Hand und Fuß.

Das Für und Wieder ist hier wirklich nicht so einfach

Meine Gedanken hierzu wären auch etwas anders, wenn ich als KFZ Haftpflicht und Fahrer Rechtschutz den gleichen Anbieter hätte,
habe ich aber nicht und auch schon einmalig dadurch Vorteile gehabt.

Ich will auf KEINEM Fall irgendjemanden zu etwas verleiten, was er oder sie später bereut. Natürlich habe ich auch nichts verbotenes an meinem Fahrzeug machen lassen
und das hat jeder hier verstanden, versteht sich ja von selbst

Zitat von 2Bulls

Was ich aber gestern habe einbauen lassen ist ein "Tuning" fürs Gaspedal. Ich weiß die Dinger werden sehr kontrovers beurteilt und ich habe es dennoch versucht. Das Auto wird nicht schneller dadurch, hat auch keine Leistungssteigerung und trotzdem hat mir mein Ar...gefühl auf der Heimfahrt über 100km deutlich signalisiert, dass sich da was getan hat. Auch das Argument, dass sich das Teil durch ein kräftigeres Drücken des Gaspedals ersetzen lassen würde zieht nicht. Es ist tatsächlich ein Unterschied zu merken ob das Ding eingeschaltet ist oder ob ich einfach mit mehr Vehemenz aufs Gas latsche. Es erfolgt für mein Gefühl eine wesentlich direktere Ansprache wenn es in Betrieb ist.

Bei meiner "antiken" Gasbetätigung im [lexicon]P10[/lexicon] (per Bowdenzug) hänge ich ab und zu eine nicht übertrieben starke Zusatzfeder ein...
So erreiche ich in Verbindung mit meiner Automatik ein wirklich softes Komfort-Fahrverhalten Aber wehe, ich hänge die nach ein paar Tagen/Wochen wieder aus...
Die Gasannahme ist danach wie ausgewechselt - die Maschine zieht wie der Teufel (auch ohne "Sport"-Taste).

Leider verfliegt dieser Effekt schon nach 1-2 Tagen

So wird es dir mit deinem "Tuning" sicher auch gehen

feti

Ich will da wirklich nichts schlecht machen oder als Spaßbremse auffallen aber daß ist halt das Problem bei unseren "Fly by wire" Fahrzeugen. Die Stellung Gaspedal wird über Kabel an den Stellmotor Drosselklappe übertragen und in diese Verbindung kann man eingreifen.
Die Fahrmodi zum Beispiel: Grob erklärt wird bei ECO erst wenig und später umso mehr die Drosselklappe geöffnet.
Bei NORMAL erfolgt die Übertragung linear.
Bei Sport passiert erst viel auf der Drosselklappe und später umso weniger.
Letztendlich geht als Endstellung nur 100% Gaspedal gedrückt entspricht Drosselklappe 100% geöffnet.
Mit den Zwischenwerten von Standgas bis Vollgas spielen sowohl die Fahrmodi als auch das Gaspedaltuning und können dem User je nach gewählten Programmen sowohl nen Porsche als auch einen Trecker vortäuschen.
Als einzige wirkliche Veränderung bei Einbau Gaspedaltuning habe ich die Reaktionszeit in Verdacht. Bei Veränderung der Gaspedalstellung nimmt die Drosselklappe die dazugehörige Position schneller ein.
Hoffentlich nicht zu schnell denn bei Fahrten über Kopfsteinpflaster zum Beispiel zittert ungewollt die Stellung Gaspedal hin und her und somit bei SOFORTIGER Übertragung auch die Motorgesteuerte Drosselklappe, ob das auf Dauer so gesund ist für Selbige bei entsprechend vorgewählten Programmen für aggressive Gasannahme wage ich zu bezweifeln.
Auch den Nissmo-Juke Fahrern möchte ich den Spaß nicht verderben aber die gerade mal 10PS mehr reichen gerade mal für die 1cm breitere 225ger Originalbereifung als bei 215ner DIG-T Originalbereifung. Breitere Reifen haben zwar mehr Haftung aber auch folglich mehr Abrollwiederstand und da sie auf Geraden mit der Lauffläche genau Quer zum Fahrtwind stehen auch mehr Windwiederstand.
Der Nismo-Juke hat sowohl Innen als auch Aussen das edlere Design, mehr Abwechslung fürs Auge und edlere Materialien, ich halte ihn dadurch aber auch für geringfügig schwerer als den DIG-T Tekna & Co und im Vorderbereich ist der Nismo auch nicht so abgerundet was auch einen geringfügig höheren CW-Wert ergeben müßte im Vergleich.
Letztendlich ist der Nismo-Juke mit 200PS das sportlichere Auto, scheinbar !

Zum Gaspedal-Tuning kann ich im Prinzip nichts sagen. Mein jetziges Auto fährt zwar auch byWire, ich habe mir so ein Teil aber noch nie eingebaut. Die Ausführungen weiter oben klingen plausibel, die Funktion "schnelleres Ansprechen der DK" ist das einzige was hier möglich ist, denn die Motorleistung wird ja nicht verändert.

Zum Nismo: klar, wenn ich ihn mir nicht leisten kann, dann hat sich die Sache gleich erledigt. Ist meiner Meinung nach auch nicht weiter schlimm. Er hat in Bezug auf Optik und Ausstattung einige Vorzüge wie z.B. das etwas tiefere Fahrwerk.
Viele Käufer normaler Juke's lassen sich nachträglich ein Fahrwerk einbauen und bezahlen damit doppeltes Geld.
Mit den Rädern ist es ähnlich. Ergebnis ist, dass am Ende und in Summe fast genauso viel Geld investiert wurde, es aber zur Komplettausstattung des Nismo dennoch nicht reicht. Ergo, zu viel bezahlt bzw. am Anfang in das falsche Modell investiert.
Grund dafür: Eingentlich will man genau dieses Fahrzeug haben aber hat nicht sofort genug Geld dafür.
Deswegen meine Devise: Entweder das Pulver gleich investieren oder es gänzlich lassen. Nachträgliches Aufrüsten kostet im Verhältnis viel mehr Geld.

Die 5% Mehrleistung des aktuellen Nismo (200PS vs. 190PS) ist genau die Serienstreuung eines Motors.
Auch wenn ich es nicht beweisen kann, wage ich zu behaupten dass der Nismo keinen anderen Motor in sich trägt als ein normaler DIG-T. Ich denke auch nicht dass sich beim Nachfolger mit 220PS viel ändern wird. Evtl. etwas geänderte Luftführung und ein schärferes Mapping, evtl. minimal erhöhter Ladedruck. Das wird es wohl im großen und ganzen gewesen sein, mehr kommt (wenn überhaupt) erst mit dem Juke2.
Wegen 10 zusätzlichen PS würde ich auch keine 1500€ mehr bezahlen, es ist das Gesamtpaket.

Mein jetziger Wagen hatte ursprünglich lumpige 105 PS. Auf Dauer war mir das definitiv zu wenig, deswegen habe ich mir ein anderes Steuergerät besorgt (Originalteil, kein Tuningteil) und fahre nun mit 125 PS durch die Gegend. Üppig ist das nicht, reicht aber alle mal aus um ruckzuck den Lappen los zu werden.
20% mehr Power, das merkt man sofort und das bringt auch was bei der Ausgangsleistung.
5% mehr bei 200 PS sind geradezu für den Popo.
15...20% bei 200 PS sind merklich, verändern die Fahrleistung aber nicht mehr enorm, weder in Bezug auf Beschleunigung noch Topspeed. An diese Mehrleistung hat man sich binnen weniger Tage gewöhnt.
Zudem kann es zu Ungunsten der Laufleistung ausfallen, denn der verbaute Motor hat schon eine recht beachtliche Literleistung.
Geht im Regelfall gut, muss aber nicht immer so sein. Ich warte da im Zweifelsfall lieber bis der Hersteller das Modell pimpt, denn dann kann ich mir bei der jeweiligen Power sicher sein dass der Motor auch auf Dauer standfest bleibt.
Im Gegensatz zu Tunigfirmen wird das mehrfach und über Jahre hinweg getestet.

Du solltest dringend mal Urlaub in Deutschland machen.

genau das würde ich dir auch vorschlagen

Die box nimmt nur das trägheitsgefühl der drosselklappe !
Eine leistungssteigerung erreichst du damit sicher nicht ...
Sprich bei 50% getretenes gaspedal ist die drosselklappe schon zu 100% auf

Zitat von robbe51

Die box nimmt nur das trägheitsgefühl der drosselklappe !
Eine leistungssteigerung erreichst du damit sicher nicht ...
Sprich bei 50% getretenes gaspedal ist die drosselklappe schon zu 100% auf

Hey Robbe, also scheint das wieder nur so eine Gaspedaltuninggeschichte zu sein
Kann ich persönlich auch nicht gutheißen, ist ja dann letztendlich nur Ausnutzung der Betrugsfähigkeit des menschlichem Empfindens
Was mir bei solchen Geschichten auch immer Gedanken macht ist eine eventuelle Möglichkeit von Langzeitschäden
Man fährt über schlechte Straßen oder sogar Kopfsteinpflaster, der Fuß ist NICHT ruhig auf dem Gaspedal und durch schnellere und mit höherer Reaktion übertregene Daten des Sensors Gaspedal an den Stellmotor Drosselklappe regelt dieser die Stellung der Klappe wild hin und her, der Motor des Wagens selbst kann ihn aber gar nicht so schnell beschleunigen und verzögern (Motorbremse) alles wirbelt wild hin und her und unter dem Strich steht nur eine höhere Materialbelastung