2013 Nissan Pathfinder 2,5LE 190PS - Automatikgetriebe Problem nach neuem Ölkühler

Das ist natürlich alles recht unangenehm...

Wäre nicht auch die Getriebespülung schon gemacht worden, wäre der erste Verdacht auf den ATF-Füllstand gefallen. Es ist zwar unwahrscheinlich, aber hast du selbst mal den Füllstand gecheckt?

bzw. lass das mal in einer anderen Werkstatt überprüfen.

Das Ganze liest sich nämlich verdächtig nach zu wenig ATF.

feti

Das ist ja mal echt doof - das Auto wurde "kaputtrepariert". Hätte man das geahnt, hätte man es beim funktionierenden Getriebe belassen und lieber eine Auffangschale unter den leckenden Ölkühler gebaut...

Aber dafür ist es jetzt zu spät. Irgendetwas müssen die beim Tausch des Ölkühlers vermasselt haben.

Die Fehlerbeschreibung liest sich so, als ob sich bei Leerlaufdrehzahl des Motors kein ausreichender Öldruck aufbaut. Erst durch Hochdrehen des Motors baut sich Öldruck auf und die Kraftübertragung kommt in Gang. Ob im Leerlauf der Drehmomentwandler leer durchgeht oder die Kupplungspakete im Getriebe nicht schalten, lässt sich jetzt nicht eindeutig sagen. Aber irgendwo fehlt es an Öl bzw. Öldruck.

Auf gut Glück könnte man den ATF-Ölstand etwas erhöhen und schauen, ob es dadurch besser wird.

Wenn das mein Auto wäre dann würde ich der Werkstatt was erzählen. Ich würde denen das Auto

auf dem Hof stellen und auf "Zustand wie vorher" pochen ! Ich weiß das das nicht einfach ist/wird,

aber für mich sehe ich keine andere Möglichkeit. Die haben das vermasselt und sollen es auch

wieder in Ordnung bringen.

Vielleicht das falsche Öl genommen?

Wenn ich mir im Handbuch die 10 Punkte Prozedur zum einstellen des richtigen Ölstandes durchlese, könnte ich mir vorstellen das diese nicht eingehalten wurde.....

Liest sich als wäre noch der Blindstopfen in der Leitung vom Ölkühler.

Zitat von jo6666

Wenn ich mir im Handbuch die 10 Punkte Prozedur zum einstellen des richtigen Ölstandes durchlese, könnte ich mir vorstellen das diese nicht eingehalten wurde.....

Lass mich raten, der Ölstand ist bei laufendem Motor zu prüfen, während der Motor auf Leerlaufdrehzahl ist?

Das wird in seinem Fall jetzt systematisch ein falsches Ergebnis liefern, eben weil sich im Leerlauf kein ausreichender Öldruck aufbaut. Mutmaßlich ist da tatsächlich zu wenig Öl drin.

Vielleicht wäre die Fahrt in eine Werkstatt sinnvoll, die auf (Wandler-) Automatikgetriebe spezialisiert ist. Die durchschnittliche Allround-Werkstatt, die von Bremsen über Auspuff so ziemlich alles macht, kennt im Regelfall nicht alle Eigenheiten von Wandlerautomaten.

Ich fasse es mal zusammen wie ich es verstehe - ich fahre Schalter! (Deswegen kann ich es nicht prüfen)

Es gibt auf dem Peilstab Markierungen für Cold=30-50°C und Hot bei <65°C.

5 Minuten Leerlauf um auf 40°C zu kommen

Vor dem Messen alle Gangstellungen einmal einschalten und dann im Leerlauf mit um 180° gedrehtem Peilstab (bezogen auf die Befestigungsschraube) messen Bereich "Cold".

Dann 5 Minuten Stadtverkehr um auf 65°C zu kommen und nochmals alle Gangstellungen und im Leerlauf mit gedrehtem Peilstab Bereich "Hot" messen.

Es soll ja in diesem Fall eine Nissan Fachwerkstatt sein.

Stefan K, schreibt von seinem "AT-Getriebe"

Steht doch alles im Repair Manual !!

Danke für das Posten der Ölstand-Prüfanleitung!

Zitat von jo6666

Vor dem Messen alle Gangstellungen einmal einschalten

Genau da fangen in seinem Fall die Probleme schon an: Das Schalten durch alle Fahrstufen hat bei ihm im Stand keine Wirkung, eben weil sich zu wenig Öldruck aufbaut und sich die Schieber/Kolben und Kupplungspakete im Getriebe nicht bewegen. Dadurch wird das Ergebnis der Ölstandsmessung mit Vorsicht zu genießen sein. Dennoch kann man natürlich mal so verfahren und nachschauen. Wichtig: Zum Abwischen des Peilstabs ein fusselfreies Tuch verwenden und vor dem Hineinstecken penibel prüfen, dass ja kein Fremdkörper am Peilstab klebt. Automatikgetriebe mögen derlei Kontamination im Öl gar nicht.

Zitat von jo6666

Es soll ja in diesem Fall eine Nissan Fachwerkstatt sein.

Stimmt, war scheinbar eine Nissan-Vertragswerkstatt. Das ist halb gut, halb schlecht.

Gut, weil die Zugang zu allen Reparaturhandbüchern haben und wohl die richtige Ersatzteilnummer herausgesucht haben dürften. Die bestellen schließlich anhand der Fahrgestellnummer und nicht über HSN und TSN wie die freien Werkstätten.

Schlecht, weil die keine spezifische Erfahrung mit Automatikgetrieben haben. Sieht man ja - nachdem die Ölspülung nichts brachte, ist ein Verkauf des Fahrzeugs die einzig verbleibende Empfehlung. Eine Werkstatt, die sich auf Automatikgetriebe spezialisiert hat und auch deren Instandsetzung durchführt (also wirklich Automatikgetriebe auseinanderschraubt und überholt) kennt die üblichen Macken und Probleme viel besser.

Zitat von Stefan K.

Das war auch mein erster Gedanke, aber 2x nacheinander der gleiche Fehler ist unwahrscheinlich. 1.) Ölstandsprüfung nach Kühlertausch 2.) Ölstandsprüfung nach Neubefüllung

Kommt ganz darauf an. Wenn das in beiden Fällen der selbe Mechaniker gemacht hat, dann ist es nicht ganz unwahrscheinlich, dass er es systematisch immer falsch macht.

Das mit dem Überlaufrohr deckt sich jetzt nicht mit der obigen Anleitung bezüglich Peilstab. Kann man dann überhaupt zu viel einfüllen, wenn es ein Überlaufrohr gibt? Gegebenenfalls könnte man jetzt auf die Idee kommen, auf gut Glück einfach mal ein paar hundert ml ATF-Öl aufzufüllen und zu beobachten, ob das Auswirkungen auf das Fehlerbild hat.

Mein geliebter Laurel hatte Automatik sowie auch 2 BMWs.

Nach meiner ( unmaßgeblichen ) Erfahrung machte ein fehlendes 1/4 Literchen garnix aus.

Ob warm oder kalt bzw Motorlauf vs Stillstand machten am Peilstab gerade mal ein paar Millimeter.

Um zu den o.a. Symptomen zu kommen, müssten deutlich mehr als 1 Liter fehlen oder komplett falsches Öl eingefüllt worden sein.

Hat da jemand versehentlich 75W90 oder CVT-Öl reingekippt ?

Ich verstehe nicht warum Stefan nicht mal den Ölstand prüft und hier kund tut, das kann doch nicht so schwer sein.

Zitat von Stefan K.

Es befand sich kein Wasser im Öl und kein Öl im Kühlwasser. Der Ölkühler war einfach nur undicht und begann zu tropfen.

Diese Aussage ist nicht wirklich eindeutig, ich verstehe sie so als ob vom Motoröl die Rede wäre, aber das Dilemma des Ölkühlers war ja gerade, dass das Kühlwasser in die Automatik reindrückte und dort Schaden anrichtete.

Vor diesem Hintergrund erscheint mir die Verkaufsempfehlung der Werkstatt in einem ganz anderen Licht.

Grüße

O.