Kühlwasserüberwachung

du hast doch nicht 100% ig destiliertes Wasser?
wichtig bei dem Aufbau ist das die Elektroden mit einem Isolator bis zur MItte des Schlauchs rausgehen müssen, sonst würdest du auch jeden Wasserdampf der sich als Film ansetzt messen.

PS: schütte etwas Salz ins Kühlsystem.

den Sensor in den Ausgleichsbehälter zu verbauen ist Suboptimal, deshalb gehe ich von Schlauch aus.

[OFFTOPIC]wär aber auch mal ne idee sowas in den wisch wasser behälter zu baun .. is immer wieder doof zu sehn das nix rauskommt wenn man es wirklich brauch ^^.. [/OFFTOPIC]

öhhmm im wisch wasser behälter ?? .. hmm der war schon mal leer und es hat nix geleuchtet .. mfg

so jetzt aufgepasst ich hab mal mein lehrbuch aufgeschlagen und da steht folgendes drinn:
1. erstmal zum thema ausgleichsbehälter leer bei der fahrt ist schon mal quatsch! (es sei denn es ist ein leck im system)

es wird eher etwas mehr im ausgleichsbehälter weil sich die kühlflüssigkeit ausdehnt und einen überdruck erzeugt deshalb sind manche lecks im kühlsystem erst zu sehen wenn der motor warmgefahren und auf ungefähr 3000/min gehalten wird

2.: drucküberwachung des kühlsystems:

man bräuchte 2 sensoren denn der kühler steht nicht von anfang an unter betriebsdruck sondern erst nachdem die motorbetriebstemperatur erreicht ist (diese liegt zw. 80 und 90°C) öffnet das thermostat den keislauf zum kühler.
die verschlussdeckel des kühler und des ausglechsbehälters besitzen ein überdruckventil und ein unterduckventil bei einem absoluten überdrück von ca. 1,5 - 2 bar öffnen diese (0,5 - 1 bar normaldruck) und beim unterdruck öffnen die ventile bei einem absoluten druck von 0,92 - 0,95bar (-0,08 bis -0,05 bar)

3. 2 leiterenden benutzen?!

funktioniert NICHT kühlwasser ist im gunde nicht leitfähig
Begründung: dest. wasser leitet nicht
Glysantin leitet auch nicht

ACHTUNG: niemals salz oder der gleichen einfüllen!

das salz oder die mineralien in normalem wasser setzen den kühler zu somit hat dieser eine geringere Kühlleistung was im schlimmstenfall zu motorschäden führen kann --- noch ein tip für alle die das kühlmittelwechselintervall von nissan einhalten möchten: nehmt dest. wasser und ein mischungsverhältniss von 40% wasser und 60% glysantin (hat dann gefrierschutz bis ca. 60°C (reines glysanin hat einen gefrierpunkt von -10°C)

meine schlussfolgerung: ntc oder ptc wiederstände bringen nix denn wasserdampf ist auch heiß und verschwindet nicht so schnell wie flüssiges kühlwasser

drucksensoren lohnen sich nur bedingt da derdruck im kühlsystem ständig schwankt

ich bleib dabei swimmer!

oder (weiß nicht ob es sowas gibt)
ein pumpenrad in einem kleinen gehäuse das sich dreht (also das pumpenrad) wenn wasser durchläuft wenn halt wasser alle dan hält das rad an und ne lampe leuchtet auf??????

so gruß von mir

Hallo, zu diesem Thema fällt mir ein, dass meine Laurel früher einen solchen Sensor im Ausgleichbehälter eingebaut hatten.

Am Deckel befestigt war ein ca 6-8 mm (D) "Rohr". Über dem Rohr glitt als Schwimmer ein "Ring". Eine Leuchte gab entsprechenden Alarm.

Vielleicht hat ja Nissan so etwas noch im Ersatzteilprogramm?

Zitat

Original von sum4two
2.: drucküberwachung des kühlsystems:

man bräuchte 2 sensoren denn der kühler steht nicht von anfang an unter betriebsdruck sondern erst nachdem die motorbetriebstemperatur erreicht ist (diese liegt zw. 80 und 90°C) öffnet das thermostat den keislauf zum kühler.

Was du beschreibst ist die Temperaturdifferenz zw innerem und außerem Kühlkreislauf
Bau son Teil aus. Das ist nicht dicht. Selbst im geschlossenem Zustand ist genug Freuraum da damit nen paar ml rüber in den großen Kühlkreislauf können um dort Druck zu erzeugen.

Vom immer offenen Rückfluß mal abgesehen über des sich auch der Druck auf das ganze Kühlsystem ausbreitet.

Deshalb wäre ja mein VOrschlag gewessen einen Temperatur / Drucküberwachung. Fällt der Druck > 40 Grad Motortemp schlagartig ab gibts nen Signal.

Nur das wegpiseln würde man dann nicht bemerken aber das "Kühlerschlauch platzen " wäre eingedämmt

hmmm...

ich verstehe das Problem nicht, was das mit "Druck" und "Leitfähigkeit" etc zu tun haben muss....

ich hatte etliche Autos mit einem Geber (einfacher Schwimmerschalter) im Kühlwasserausgleichbehälter.

Das Problem beim Nachrüsten wird eher sein, den Schaltpunkt zu justieren.

Ausgleichsbehälter ist nicht gut da es dort erst weniger wird wenn während der fahrt wasser verlorengegangen ist und der motor kalt wird und das wasser aus dem ausgleichsbehälter "herausgesogen "wird.

Druckschalter würe nur bei plötzlichem starkem druckabfall funktionieren aber nicht bei kleinem leck

Sensor ist nicht gut wegen leitfähigkeit obwohl ich mir sicher bin das man das messen kann
(ob megaohm (kein wasser) oder kiloohm (wasser) ist schon ein unterschied)

Am besten wäre IMHO ein schwimmer (1x1 cm styropor) der innen am Kühlerdeckel angebracht ist
- im Kühlwasser schwimmt und kontakt (wasserdichter mikroschalter) gibt wenn keines mehr da ist

Problem sind nur die beiden Drähte die absolut druckdicht herauszuführen sind

Bastler an Eure Lötpistolen

greetings

wolf

P.S. Mir hat eine aufmerksame Autofahrerin meinen Patrol gerettet bei dem auf der Autobahnauffahrt (vor einer Zahlstelle in Frankreich) der untere schlauch vom Kühler abgerutscht war

Der Motor war schon SEHR WARM aber nach etwas bastellei und 1 sStunde abkühlen habe ich wieder Wasser draufgekippt und alles war im grünen bereich

Das hätte ein sch.... urlaub werden können - vielen dank nochmals an die unbekannte Dame

Ich will Dir ja eigentlich nicht so richtig wiedersprechen ABER
1.
Wasser kann nicht komprimiert werden - deht sich demzufolge auch kaum aus
2.
Wenn Druck im System ist kann nichts "nachlaufen"
3.
erst wen bei warmem Motor wasserverlust aufgetreten ist (und demzufolge luft im system ist) wird selbige warm und dehnt sich aus
4
beim abkühlen dann entsteht ein unterdruck der wasser aus dem ausgleichsbehälter zieht

Zumindest habe ich dieses system bisher immer so verstanden lasse mich aber gerne beraten

Im Zug haben wir einen Sensor, der Wasser erkennt.

Ich meine, das ist ein Kapazitiver.

Müsste man sich mal erkundigen.
Wichtig ist dann, dass du den nicht aufs Metall setzt und ihn nicht "mit Metall" fixierst. Den könntest du mit Kabelbindern um den Kühlwasserschlauch binden. Am Besten dort, wo der Schlauch nicht ganz waagerecht ist.