Nissan Pathfinder (06/2005) Umbauthread: Neuer Zylinderkopf, Doppel Duplex-Steuerkette, Turbolader, Einspritzdüsen

UM BILDER ZU SEHEN MÜSST IHR DIE AUSWAHLFELDER WIEDER AUSWÄHLEN

Hallo,

wie angekündigt, war es nun so weit und habe mich gestern und heute reingekniet meinem Pathfinder den Zylinderkopf abzunehmen.

Grund waren folgende Symptome:

Ich hatte ständig Luft im Kühlsystem und mir fiel die Heizung aus. Nachdem ich das System entlüftete ging die Heizung wieder, bis zum nächsten Kaltstart.

Es schien, als ob die Heizung dann dauerhaft funktionierte wenn der Motor mal Betriebstemperatur hatte (evtl. machte der Riss dann zu?)

Also gestern ging es los.

Also mein Pathfinder (06/2005) hat EINE Einzelkette (unten) und eine Doppelkette (oben) - Somit wird dann auf DuplexKette getauscht

Tjo.... was haben wir denn hier? Injector #3

Man schaue Injector #3

War keine lustige Arbeit..... vor Allem hat Nissan den 6-Kant a.d. Intake-Seite kleiner als 21 gemacht, wodurch mir das Schei**ding im Gabelschlüssen durchgerutscht und abgenudelt ist

Hab mir dann einen 20er Schlüssel mit der Flex etwas aufgeweitet, der dann passte und dann gings auf

VOILA!

Wie vermutet.... Zylinderkopfdichtung hat NICHTS! Ist perfekt! ("leider")

Tja...... hier nähern wir uns dem bekannten Schadensbild.....

ALLE VIER BRENNRÄUME GERISSEN!

Anscheinend dürfte der Riss beim Zylinder #3 bis durch zur Glühkerze sein, wodurch etwas "Saft" rausging und mit dem Kühlerdicht wieder zumachte, aber nach innen eben nicht mehr und er ständig Luft reingeblasen hatte.

Als Erstes werde ich ihn mal zerlegen und zum Motorenbauer bringen, der soll ihn mal abdrücken.

Dann überlege ich mir die Möglichkeit ihn laserschweissen zu lassen - hoffe dass das irgendwie leistbar ist, wenn das nicht hinhaut, kommt Plan B.

Ich berichte weiter......

Am PC auch nicht?

Ich spiele mich am Abend nochmal damit, Google ist ja wirklich lächerlich in der Hinsicht. 😑😴

Hallo,

Bilder test - könnt ihr das Bild unten sehen? (habe jetzt im google noch die Freigabe gemacht, vlt. hilfts was?)

Wenn ja, dann arbeite ich die Fotos nach.

EDIT: Sollte funktionieren, hab grad ohne LogIn zugegriffen und hab das Bild gesehen am Handy

Zitat von jo6666

Hallo Roadrash,

Auch ich habe wegen Wasserverlußt und Dampfbildung einen Termin beim Motoreninstandsetzer, Mitte Februar.

Deswegen habe ich großes Interesse an Deinen Bilder die ich aber leider nicht sehen kann.

Da kann ich klicken wie ich möchte, geht nicht mit Edge, auch nicht mit Crome, auch nicht unter Android....

Gruß

Jochen

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Gib Bescheid, was Dein Motorenbauer sagt - interessiert mich!

Zitat von Der Schwarze

Ich hab auch alles Mögliche versucht, die Fotos zu öffnen. 🤷🏼‍♂️

Wurde behoben, Bilder sollten jetzt sichtbar sein - bei Google brauchts noch eine Extrawurst-Freigabe

Zitat von oggsi_eggdschen

Zitat von Roadrash188

Am PC auch nicht?

Doch, gerade am PC gehts am einfachsten, allerdings nicht per drag and drop, sonder während des editierens unten über "Dateianhänge".

Zum passenden Folder klicken, mit Ctrl bzw Shift lassen sich mehrere Bilder gleichzeitig hochladen.

Ich war mal so frei und hab den ersten Post etwas gecleant.

Grüße

O.

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Ahso? Kann man doch mehrere hochladen? Probiere ich nächstes Mal, Danke!

Zitat von oggsi_eggdschen

Ach so, was Du auch probieren kannst mittels Picture-Hoster:

Markiere Dir die URL wenn Dein Bild angezeigt wird und klicke dann hier im Editmodus auf die 3 Kettenglieder = 8tes Icon von rechts.

Dann geht ne Box auf, mit Ctrl-V den Link eintragen und speichern.

Das habe ich gemacht und ohne Freigabe bei Google schreibt er (für Euch) nur den Text rein
Aber jetzt passts.

Zitat von bazi

Hast du die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle schon runter?

Grüßle

Nein noch nicht, dazu muss ich mir erst den Abzieher holen, aber ich werde unten definitiv alles abbauen, nachdem ich gesehen habe dass unten eine Einzelkette hängt,

baue ich sicher auf Duplex um, wenn ich den Motor schon auseinanderreisse.
Ich frage mich grade die Sinnhaftigkeit unten eine Einzelkette die Alles mitschleppen muss und oben eine Doppelkette für den Ventiltrieb?!

Hab die Nockenwellen ganz leicht drehen können, die Ventilfedern halten da nicht wirklich dagegen, weiß ned wieso das oben eine Doppelkette braucht, wenn unten eh nur eine Einzel ist - umgekehrt wäre sinnvoller

Zitat von b-joe

Zitat von Roadrash188

umgekehrt wäre sinnvoller

nein, natürlich nicht.

nach welcher Logik? Wenns unten "rumms" macht is oben genauso alles hin, obwohl an der unteren mehr Last dranhängt - also wäre eine konstruktiver Kommentar recht hilfreich.

Zitat von Z33Olli

Hi,

ich steig da nicht mehr durch - Deiner müsste eigentlich zwei doppelte Ketten haben und meiner müsste eigentlich oben doppelt und primär einfach haben.

Ich bin auch immer davon ausgehangen, wenn es um Steuerkettenproleme ( längen der Kette ) es stets im eine einfache Sekundärkette ging - die scheint es gar nicht zu geben ?

Mich wundert, dass die duplex Sekundärkette sich so längen soll, dass Kurbelwellen und Nockenwellen Sensoren aus fer Tolleranz laufen. Die einfache Primärkette ust ja um einiges kürzer und ich denke, die kann sich doch kaum so ehr längen um diesen Fehler zu produzieren, schätze ich zumindest mal.

Von gerissenen Primärketten, habe ich hier noch gar nicht gehört - von gelängten Ketten allerdings schon öfter - ich weiß allerdings nun nicht mehr welche Kette dafür verantwortlich war - ich bin immer von einer einfachen Sekundärkette ausgegangen ....

Umbau auf zwei duplex Ketten wird dann aber wohl mit gewissen Aufwand verbunden sein ?

Was muss da alles geändert werden Kettenghäuse auch ?

Olli

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Ehrlich gesagt stehe ich hier am selben Punkt. Ich dachte ebenfalls dass der Pathfinder der ersten Baureihe zwei Doppelketten hat. Genau deswegen wollte ich das Geheimnis lüften.

Ich frage mich grade welche Ketten bislang gerissen sind? Nur die Sekundärketten oder Primärketten, Viele sinds ja ned, aber es kam vor?

Deswegen scheint es verwirrend, denn a.d. Primärkette hängt der Ventiltrieb und die Dieselpumpe dran und wurde auf eine Einzelkette geändert, muss ma ned wirklich verstehen.

Nah beim Umbau auf Duplex, werden nur die Antriebs-Pulleys getauscht die dann Doppelkränze haben und die Kette in eine Duplexkette, Ende.

Einzig langweilig ist, dass man bis zur Ölwanne und den KW-Schwung abbauen muss, das finde ich wieder weniger spannend. 😑

Zitat von b-joe

Zitat von Roadrash188

obwohl an der unteren mehr Last dranhängt

da ist dein logikfehler.

Hättest Du auch nur ein bisschen Ahnung würdest Du konkreter Antworten, aber Forenstänkerer gibts halt und werden da und dort geduldet. Aber vielleicht besuchst Du mal einen Kurs für Motorenkunde, damit Du Dich etwas besser auskennst und mitreden kannst.