Exzenterschrauben und Buchsen

Hier mein Beitrag:

Der Hängearsch kommt von den erlahmten Federn; die verändern die Fahrwerksgeometrie. Möchte man sie tauschen muss der Federlenker am Achsschenkel gelöst und nach unten geschwenkt werden. Dabei reißt fast immer die Gummibuchse am inneren Anschlagpunkt.

Was dazu noch kommt: Die Gummis vom unteren Querlenker werden beim federn verdreht und sind inzwischen alt und spröde. Zwinge ich das Auto durch Verschränkungspassagen reißen sie irgendwann und der Querlenker ist nicht mehr richtig fixiert, das Auto entwickelt ein sehr dynamisches Eigenlenkverhalten was man insbesondere in Kreisverkehren merkt und auch hört. (Quietschen, Nachkorrigieren und bei feuchter Straße auch ein sehr frühes Ausbrechen)

Und dann sind da auch noch die Traggelenke, da sind auch immer welche platt, was beim Tüv höchstselten bemerkt wird. Auch die geben der Achse mehr Freiheiten als gewünscht. Ausgebaut erkennt man sofort ob gut oder schlecht.

Maßnahmen:

Die oberen Querlenker sind meistens nicht betroffen, sie werden auch nicht über Exzenterschrauben fixiert und lassen sich meistens gut losschrauben. Hier würde ich nur kontrollieren ob die Gummis noch OK, Schrauben lösen, fetten und wieder einbauen. Sollte da was kommen lassen sich sowohl die Querlenker als auch die Traggelenke recht einfach wechseln.

Die Federlenker sind im Aftermarket schlecht aufzutreiben deswegen habe ich sie aufgearbeitet, entrostet, lackiert, gewachst und natürlich die Gummibuchse getauscht.

Die hinteren unteren Querlenker gibt es reichlich auf dem auf dem Markt, bei Preisen ab 70€ lohnt sich ein Aufarbeiten der alten in der Tat nicht, sie sind auch nicht so gebaut das man die Gummilager leicht auspressen könnte. Da müssen erst die Kragen abgeflext werden etc. und entrosten lassen sie sich auch nicht von innen.

Natürlich müssen die Federn neu.

Bei den Schrauben müssen alle Exzenterschrauben neu und die normale Schraube am linken unteren Querlenker vorn (beim Tank). Die geht nämlich nicht raus ohne diesen auszubauen - deswegen durchsägen und die neue andersherum einbauen.

Besorgen sollte man sich auch die Schrauben im Achsschenkel, die leidet erfahrungsgemäß beim Ausbau etwas. Hier sollte schon Tage vor Beginn der Arbeiten mit Rostlöser /Kriechöl gearbeitet werden (insbes. Klemmschlitz für Traggelenksaufnahme im Achsschenkel)

Die Schrauben gibt es als Originale bei Herrn Heyne

Exzenterschraube M14x1,5-110 (4x4tools.de)

Natürlich lohnt es sich auch die vordere Achse zu inspizieren - da geht alles viel einfacher und man muss nur einmal zur Achsvermessung. Vor allem wenn die Scheinwerfer sich nicht mehr hoch genug einstellen lassen sind die vorderen Federn auch fällig.

Achsvermessung ist auch so ein Thema: Auch wenn alles gängig ist bekommt das, vor allem hinten, lang noch nicht jeder hin. Es ist elementar wichtig das sich die Hinterräder beim Einstellen frei seitlich bewegen können, das Fahrzeug muss zwischendurch mehrfach durchgependelt werden, Wenn er nach der Vermessung nicht ganz perfekt ist nochmal nachmessen lassen. Die 100€ Pauschale reicht meist nicht.

Federnausbau:

Auto sicher aufbocken, Rad ab, und mit Rangierwagengeber unter den Aufnahmepunkt am Federlenker ansetzen, Feder etwas entspannen und schraube am Achsschenkel lösen und entfernen.

Wagenheber ablassen. Fällt der Federlenker gleich runter ist das Gummi schon durch, fällt er nicht lässt sich die Exzenterschraube nicht lösen und das Gummi reißt beim ausbauen der Feder.

Einbau - alles rückwärts.

Fahrzeughöhen am Radkasten (aus Handbuch)

bei 255/65-17

Vorn 890mm

Hinten 901mm

Bei 265/70-17 demnach

Vorn 910

Hinten921

Die Gummibuchse im Achsschenkel war bei mir OK.

Festziehen wen das Auto auf den Rädern steht.

Einstellwerte gibt es in den Vermessungssystemen hinterlegt.

Einstellwerte hab ich noch irgendwo in meiner Sammlung...

Suche das mal raus und stelle sie hier ein.

Sorry - Update: Die paar Blätter zum Thema Einstellwerte kann ich wegen copyright nicht hier einstellen. Aber wenn Interesse - dann per PN.

Lieber Pattrick,

ich ziehe meinen Hut vor Deiner Leistung !

Nicht nur selbst erledigt und davon erzählt, auch noch eine ausführliche Anleitung mit Detail-Fotos.... WOW !!

Vielen herzlichen Dank dafür, => gaaaanz großes Kino !

Jetzt drücke ich mir trotzdem selbst die Daumen, dass ich Deine Anleitung so schnell nicht brauchen werde

Viele Grüße,

Gregor

Zitat von PaTTRick

So Leute, es ist so weit.. Ich habs fertig geschrieben.. wie mir der Schnabel gewachsen ist ... man möge es mir verzeihen !

Ich hoffe, es hilft trotzdem

Ich habs der Übersicht halber in ne PDF gepackt

Excenterbuchsen Pathfinder.pdf

Viel Spaß damit

PS ja, Oggsi Fan wäre übertrieben, aber doch, die bringen tatsächlich mehr als man den "Kugelschreiber"Federn zutrauen würde!!

Alles anzeigen

Super Beschreibung und kommt auch zum richtigen Zeitpunkt, denn meiner ist heute dran!

Ich habe mich bei deiner Beschreibung aber schon gefragt, wieso du dir das mit eingebauten Achsen antust?

Also ich werde ihm nach dem Aufbocken, erstmal die Federlenker abmontieren, dann komme ich besser an die Traggelenke und Radlager und nehme ihm die Spannung raus, dann mache ich die Achsmuttern auf (Vorsicht! Davor 4WD LOW einlegen, damit er sperrt, sonst macht man da gar nichts auf ) und zieh die Halbachsen raus,

soweit ich mich erinnere, kann man die so weit nach innen schieben, dass sie rausgehen, von selber fallen die Halbachsen eh nicht raus. Danach komme ich super zu den Traggelenken und setz ihm mein Auspresswerkzeug an.

Jedenfalls habe ich keine ganzen Querlenker bestellt, sondern 27tausendtrillionen neue Lager , die aus und eingepresst werden sollen - also ExpertMode naja ich wills einfach wissen.
Leider habe ich die 90mm Bolzen nicht bekommen, waren überall ausverkauft, normalerweise sollten die aber rausgehen, die sind eh nur bei den Traggelenken drin.

Die 110er und Exzenterbolzen habe ich bekommen, Lieferung ist da. Ging bei PKW-Teile (Autodoc) innerhalb von 3 Tagen.

Ich stelle den Umbau dann mit Fotos und Text in meinen gepinnten Umbauthread (wo ich schon Zylinderkopf, Turbo, Injectors usw. drin hab)

Jedenfalls hat mir Deine Anleitung auch schon wieder ein Stück geholfen, Danke!

Sind die Teile von Febest??

Super Anleitung!

Noch ein paar Anmerkungen:

Achsmuttern gehen mit dem Schlagschrauber ganz einfach (350Nm Anzugsmoment) auf, selbst mit Rad in der Luft.

Die Gleichlaufgelenke gehen auseinander wenn man dran zieht, lassen sich aber auch recht einfach wieder einfädeln.

Zu den von Pattrick genannten Stunden kann man noch die eine oder andere hinzurechnen für Korrosionsschutzmassnahmen.

Rostlöser, in den Klemmschlitzen des Achsschenkels schon Wochen vorher angewendet hilft.

Jochen

P.S: Wenn die Bremsschläuche gewechselt werden sollen ist es günstig das genau dann zu machen wenn die Querlenker raus sind. Denn eine abgerissene Bremsleitung zu flicken zwischen Tank und Querlenker ist doof.

Also, das war heut erstmal nix. Ich bin leider relativ bald des ganzen Umbaues gescheitert. Mein Pathfinder ist jetzt bald 17 Jahre alt und das merkt man einfach an Allem was noch nie zerlegt wurde.

Mein Vorhaben war:

Federschwinge raus - Traggelenk oberer Querlenker raus - Traggelenk unterer Querlenker raus, dann an die Bolzen der Querlenker.

Bevor ich die Traggelenke nicht raus habe greife ich was Anderes gar nicht an.

Tja und ihre werdet lachen, ich hab mal die Federschwinge raus, aussen ging recht gut, innen nicht ohne Flex - und bin aber letztendlich an den Bolzen im Achsschenkel (Sicherung für die Traggelenke) gescheitert. 😓😰🙈

Die gehen nicht raus und schneiden darf man die nicht, sonst kriegt man sie gar nicht mehr raus.

Ich bin werkzeugtechnisch bestimmt nicht schlecht ausgestattet, aber weder zwei schwere Fäustel, Gasbrenner, 480NM Schlagschrauber, Lagerpresse, Spreizer, Ratsche haben weder den oberen und schon gar nicht den unteren Bolzen auch nur 1mm Bewegen können. Sie haben sich nicht mal einen Millimeter drehen lassen.

Wären sie zum Drehen gegangen, wäre schon viel gewonnen, aber nix, null.

Einziger Erfolg war, dass ich das innere Lager der einen Federschwinge mal gewechselt habe. Diese bau ich morgen wieder ein und fahr in die Werkstatt eines Freundes, vlt. gelingt uns dort mit gemeinsamen Kräften dass wir die Bolzen raustreiben.

Meine letzte Idee wäre, falls gar nix mehr geht, Bolzen plan abflexen und ausbohren.

Jeder der weiss was bei einem Bolzen 10.9 bedeutet, weiss was das für ein Spass ist. Aber das wäre dann die letzte Keule die ich hätte.

Wie gesagt bevor die Traggelenke nicht raus sind, greif ich die Bolzen der Querlenker gar ned an. Wenn ich die rausgebe, abschneide oder so und die Traggelenke gehen dann nicht raus, dann bin ich so richtig angeschi**en.

Ausserdem hat man dann mehr Platz, wenn der Achsschenkel weg is und man die Dinger bissl rauf runter bewegen kann.

Ich berichte weiter..... aufgeben tu ich nicht.

Zitat von himan0

Abflexen und rauspressen anders wird es nicht funktionieren.

Traggelenke ca. 3 t Presskraft

Traggelenke pressen ist kein Problem. Bolzen schon, weil du nicht ordentlich ansetzen kannst.

Evtl. Traggelenke abflexen, Achsschenkel raus und in die Presse..... oder so.

Ansonsten wie beschrieben, Bolzen plan flexen und ausbohren..... heiliger BimBam.

Diese Nissans und Rost - eine Plage 🙈

Klemmschraube Achsschenkel:

Da habe ich auch Stunden gebraucht. Hazet Schlagschrauber 1200 NM - dicker Schlauch - Keine Wirkung.

Nach mehrfach Flamme / Kältespray lies sich dann mit einem ein Meter langen Hebel die Schraube erstmalig ein Stück drehen.

Hin Her, dann Schlagschrauber, dann Fäustel mit 5 Kg Hammer als Gegengewicht, dann war irgendwann der Bolzen raus..

Dann ging es aber weiter. Mit zwei Meißeln als Keile das Traggelenk aus dem Achsschenkel gedrückt. Bestimmt auch eine Stunde.

Solange die Schraubenköpfe noch brauchbar sind würde ich da dennoch nix abflexen.

Viel Erfolg

Jochen

P.S. immer dran denken - Es festigt die Beziehung zu Deinem Pathfinder

Ich melde mich noch dazu, aber Eines vorweg: DIE HÖLLE - zwei Tage verschissen und fast nichts weitergebracht!

Keine Empfehlung das zu Hause am Parkplatz oder i.d. Garage zu machen.

Ich melde mich noch mit Details dazu!

Hallo Gemeinde!

So, hier meine Geschichte und ich hoffe damit auch meinen Beitrag zu leisten.

Ihr müsst wieder auf "Bilder laden" klicken um sie zu sehen!!

Meine Bestellung - habe nicht alle Schrauben bekommen, allerdings auch in der Hoffnung ein paar Bolzen "nicht vergewaltigt" aus den Führungen zu bekommen, ist auch gelungen

In meiner Garage fing mal alles an

Bremssattel und Halbachsmuttern ab

Tja und bei der Federschwinge fings eh schon an der äussere Bolzen ging eh normal raus

Die Mutter bekam ich nur mit der 1" Ratsche ab

Der Bolzen wollte mal gleich gar nicht - weder mit Schlagen, noch mit der Lagerpresse (ich gehe hier mal von so 6-8to Pressdruck aus wenn nicht mehr)

Ging nur mit der Flex....

Hier sieht man was die Presse angerichtet hat, sie wollte den Bolzen mit samt der zusammengerosteten Hülse durchs Metall schieben war natürlich wieder eine "tolle" Arbeit die Lasche wieder grade zu bringen

Gleiches bei den Sicherungsbolzen der Traggelenke probiert - FAIL! Das habe ich dann auch gleich bleiben lassen....

Die Federschwinge war jedenfalls raus und das innere Lager konnte ich auch auspressen - JUHU

Ich habe dann am nächsten Vormittag alles wieder zusammengebaut und zu einem Freund gefahren der eine anständig ausgerüstete Werkstatt hat.

Dort ging es den Sicherungsbolzen für die Traggelenke gleich mal mit dem Autogenschweisser an den Kragen - natürlich waren die Traggelenke dann auch hinüber

Also zum Merken: Feuerlanze + Fäustel zum Aufliegen an den Bolzen damit man ihn nicht ganz verschlägt + 3kg Hammer - und man sehe.....

Unterer Querlenker:

vorderer Bolzen wie im Bilderbuch --> Mutter lösen, mit Hand abdrehen, Bolzen per Hand rausziehen - fertig

hinterer Exzenter-Bolzen

Die kleinen Stabiknochen wollten es auch genau wissen - Flex - 1x durch um den Querlenker abzubekommen, dann noch jeweils 1x oben und 1x unten geschnitten um die Köpfe rauszubekommen

Wie schon zuvor von mir beschrieben, empfiehlt es sich echt, zuerst mal alles vom Achsschenkel zu befreien, damit man überall schön dazukommt.
Solange man die Traggelenke nicht ausm AS bekommt, braucht man gar nicht anfangen.

Wie gesagt, sofern möglich sollte man doch die rettbaren Bolzen auch retten

Unterer Querlenker - ADIEU!

Und jetzt braucht man NUR mehr die Lager auspressen.......

HIHI ja NUUUR!!! Auch diese Dinger haben massiven Widerstand geleistet....

Allheilmittel: Feuerlanze

Presshülsen auspolieren und einfetten

Wichtige Info für Euch:
Ich habe bemerkt dass keine einzige Buchse mangelhaft war, trotz 17 Jahre Alter und 253.000km Laufleistung!!

Ich habe mir diese Drecksarbeit angetan, weil der Prüfer beim TÜV lediglich mit dem Schraubenzieher die äusseren Gummilaschen der Lager etwas ausgefranst vorgefunden hat und es als "schwerer Mangel" dituliert hat!!
Wenn man da mit dem Montiereisen an die Lager fährt und bewegt, bemerkt man kein Bisschen Spiel - also wenn so etwas bei Euch beanstandet wird, stellt auf Stur und prüft es selber mit dem Prüfer noch mal.
Es hat absolut keinen Sinn, sich diese WahnsinnsArbeit wegen NIX anzutun!!

Demnach habe ich dann natürlich die Traggelenke oberer/unterer Querlenker getauscht, die Lagerbuchsen am unteren Querlenker, weil durch das Abschneiden waren die eh zerstört, die Lagerbuchsen am oberen QL haben wir drin gelassen, weil die nix haben und es sind die originalen Nissan-Buchsen immer besser als Nachbau!!

Weiter habe ich darauf hin die linke Seite gar nicht mehr angegriffen, lediglich das untere Traggelenk getauscht, weil es durch die Feuerlanze zerstört war, die Gummibuchsen etwas eingefettet und fertig-aus!

Es musste dann relativ rasch gehen und ich habe nicht mehr alles fotografiert, HIER der obere Querlenker mit neuem Traggelenk eingebaut

Alles wieder retour wie es war, das Zusammenbauen ging innerhalb 1-2 Stunden auf einer Seite.

Ich hoffe dass das dem Einen oder Anderen etwas Aufschluss gibt - das Wichtigste: den Ausbau habe ich doch relativ genau dokumentiert, damit sich jeder ein Bild machen kann.
Aber wie gesagt, bevor ihr das angreift, prüft ob es wirklich notwendig ist!

Ein paar Tipps bzgl. Austtattung und Werkzeug, ohne dem braucht Ihr mit dem Wahnsinn gar nicht anfangen:
Schlagschrauber >500NM ++++

Trenngabel

Montiereisen

Brechstange lang

Presswerkzeug

Autogenbrenner, ich denke nicht dass ich mit der Lötlampe genug Hitze in den Achsschenkel reingebracht hätte

Schraubstock zum Halten der zu pressenden Teile

Ansonsten 17er, 18er, 19er, 21er, 22er Nuss und Ring-Gabelschlüssel (kauft Euch eine 18er Nuss, die sind in den meisten Nussensätzen NICHT dabei!)

Langnuss 19, 21 & 22

Ratschenverlängerungen kurz, mittel, lang zwei Stück + Umlenkung

Werkstatt mit Hebebühne, denn man hat im Stehen viel mehr Kraft um diesen rostigen Dreck auseinander zu dreschen, als im Liegen in der Garage (wenn alle Bolzen schön rausgingen, gehts auch in der Garage, sofern das Zeugs aber nie zerlegt wurde, wirds wahrscheinlich nicht so sein)

Kurz noch zur Arbeitszeit:

Ich habe zuvor mal in meiner Garage FR VM 11h angefangen und um ca. 17h W.O. gegeben, da war grade mal die Federschwinge ausgebaut und neu gebuchst, 90% der ganzen verschwundenen Zeit war "schauen, probieren, geht nicht, überlegen, wieder ansetzen, geht nicht, anders, geht auch nicht, anderes Werkzeug, auch nicht......." - also 6h eigentlich nur Zeit verscheissen.

Am SA VM habe ich den ganzen Mist dann wieder ins Auto zurückgebaut und zur Werkstatt gefahren.

Dort habe ich dann um ca. 13h begonnen und bis um ca. 20h waren dann die Federschwinge und die Querlenker raus, die Buchsen des unteren QL aus- und eingepresst und die Traggelenke oben/unten aus und eingepresst - also 7h für nur EINE SEITE (rechts) und wir waren teilweise zu Dritt und keine Anfänger im Fahrzeugbau!!

Am SO gings um 10h weiter für den Einbau der Teile auf der rechten Seite - alles schön eingefettet, ein paar neue Bolzen usw. das dauerte dann bis knapp 12h - also unter 2h

Danach habe ich noch das zerheizte Traggelenk auf der linken Seite getauscht (alleine) inkl. bissl Korrosionsbekämpfung - nochmal knapp 2h für Aus- & Einbau und Ko-Schutz Arbeiten

Jedenfalls freiwillig mache ich diesen Wahnsinn nicht mehr, eher erschlage ich den TÜV Prüfer der dabei was beanstandet und gehe freiwillig ins Gefängnis

Bei Fragen, einfach fragen.

Hallo Roadrash,

die ersten Bilder sind nicht zu sehen - zwischendurch auch mal welche nicht.

Ja, "mal eben" ist das in der Tat nicht.

Bei mir sind die Buchsen vom oberen Querlenker auch heute noch drin. Am unteren war jeweils "nur" die hintere völlig zerstört, die vordere nur innerlich gerissen.

Die Buchsen werden halt mit der Zeit hart und reißen wenn das Auto öfter in die Verschränkung muss.

Bei mir waren auch noch 3 von 4 Traggelenken fertig.

Die Hinterachse habe ich auch noch im Freien auf dem Hof gemacht. Auf die harte Tour also.

Für die Vorderachse habe ich mir dann eine Hebebühne in die Garage geschraubt - Wegen der Deckenhöhe kann ich zwar nur um 60 cm anheben, für Fahrwerksarbeiten reicht das aber.

Jochen