Relase neuer 3.0dci im R51

Stimmt die Köpfe hielten um die Hälfte länger
Der RD28T war ansich kein schlechter Motor, mein 260er hatte damal bei 245.000km den ersten Kopf geworfen und ich hab ihn nach der Reparatur bei knapp 300.000km verkauft. Der 2.8er wollte eigentlich nur verdammt gut gekühlt werden und mit Abgastemperaturanzeige konnte man dem Hitzetod durch zu hohe Abgastemp. ganz gut entgegenwirken. Der Klang mit einem durchgehenden 2,5" Rohr nach dem Turbo war allerdings mehr als geil

Der neue 3.0 V6 kommt nun im Sommer mit 7-Gang Automatik, Leistung 235 PS und serienmässigen 18Zoll-Rädern.

Das klingt ja mal nicht schlecht...
Wenn die AT jetzt vernünftig(er) schaltet...

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Original von Phryso
Das klingt ja mal nicht schlecht...
Wenn die AT jetzt vernünftig(er) schaltet...

Klar. Ist ja die von Renull!

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Original von chrissy

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Original von Phryso
Das klingt ja mal nicht schlecht...
Wenn die AT jetzt vernünftig(er) schaltet...

Klar. Ist ja die von Renull!

Hmmm um das mal abwegen zu können wann der Schaltet muss man erst mal ein vergleichbares model finden in der Copr. das etwa die gleichen Masse hat, usw...

freu mich drauf.

Wie gedacht nur in der Top Variante, wird dann preislich sicher über 40t€ liegen

Gibts schon mehr Infos u Fotos??

Vorerst kommt die 190PS Variante, danach im Sommer der V6. Mehr Infos habe ich bis dato noch nicht

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Original von Busfred
Der Motor wird also nicht weiter angepasst?

Kann ich mir nicht vorstellen. Bestes beispiel Z50 und Z33. Gleicher Motor aber unterschiedilche Gewichte und Fahrzeugkonzepte. Daher wird das sicherlich auf die Masse angepasst.

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Original von Overkill900

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Original von Busfred
Der Motor wird also nicht weiter angepasst?

Kann ich mir nicht vorstellen. Bestes beispiel Z50 und Z33. Gleicher Motor aber unterschiedilche Gewichte und Fahrzeugkonzepte. Daher wird das sicherlich auf die Masse angepasst.

Der Motor müsste ja m.E. wegen der Verwendung in geländeorientierten Fahrzeugen eh angepasst werden (Schräglage und Langsamfahren --> Ölversorgung, Kühlung), dann sollte sicher auch die Motor- + Getriebesteuerung geändert werden. Wie gut das aber in Bezug auf das Getriebe funktioniert, wird erst die Praxis zeigen...

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Original von anton59

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Original von Overkill900

Kann ich mir nicht vorstellen. Bestes beispiel Z50 und Z33. Gleicher Motor aber unterschiedilche Gewichte und Fahrzeugkonzepte. Daher wird das sicherlich auf die Masse angepasst.

Der Motor müsste ja m.E. wegen der Verwendung in geländeorientierten Fahrzeugen eh angepasst werden (Schräglage und Langsamfahren --> Ölversorgung, Kühlung), dann sollte sicher auch die Motor- + Getriebesteuerung geändert werden. Wie gut das aber in Bezug auf das Getriebe funktioniert, wird erst die Praxis zeigen...

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Da wird wohl sowieso ein neues reinkommen. Der Pathfinder hat ja sicherlich geländeuntersetzung, dann muss man sowieso ne neu konstruktion bringen damit das Getriebe überhaupt auch mit dem verteilergetriebe und diff's arbeiten kann.

Das vom 2.5 wird wohl nicht die genau gleiche glocke haben damit man das gleiche getriebe kann nehmen und einfach verstärkt...

Dürft glaub klar sein das der ned 1:1 vom Lag GT in D40/R51 kommt oder??

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Original von Nismo3
Dürft glaub klar sein das der ned 1:1 vom Lag GT in D40/R51 kommt oder??

Die Wahrscheinlichkeit liegt sehr Tief.

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Original von Busfred
Die hier kolportierten Leistungsdaten sind jedenfalls mit dem Laguna völlig gleich....

Leistung gut möglich das das gleich gehalten bleibt aber das man genau das glieche getriebe verwendet scheint mir ein ding der unmöglichkeit. Ausserdem soll ja noch ein 4x4 irgendwie noch rein kommen. Das ganze ding muss stärker gemacht werden...

Nissan North America, Inc. confirmed that a concept advanced diesel engine unveiled in Frankfurt by its Alliance partner Renault will be the basis for the US Tier 2 Bin 5 compliant diesel engine planned for the Nissan Maxima in 2010.

The 3.0-liter V6 dCi Concept engine was designed within the Renault-Nissan Alliance with Renault having much of the engineering responsibility and Nissan providing performance target settings and package optimization. The companies will market the engine separately in keeping with the Alliance commitment to maintain each company’s distinct brand identity.

Specifications for the engine to be used in the Maxima have not been fully determined.

The 3.0-liter V6 dCi Concept. The V6 dCi Concept is a preview of a coming new generation of 3.0-liter V6 diesel engines. The new 2,993cc block is derived from the 2.0 dCi engine, with which it shares 25% of its components. The engine develops 195 kW (261 hp) of power and maximum torque of 550 Nm (406 lb ft) at 1,750 rpm with targeted CO2 emissions of less than 200g/km.

The common rail fuel injection system uses two rails pressurized at 1,800 bar which supply 7-hole piezo-electric injectors. This configuration supports up to five injections per cycle. “Ultra-fast” ceramic technology glow plugs enable almost instantaneous preheating and cold starting.

The V6 dCi Concept also includes a variable geometry turbocharger, which generates a high level of torque even at very low revs.

The engine’s air intake ducts have been specially designed to increase combustion speed inside the cylinders by swirling the air in the cylinders—the swirl effect. Cooled EGR (Exhaust Gas Recirculation), which uses a Renault-patented air/water intercooler, contributes to overall environmental performance of the engine.

The architecture of the exhaust manifolds has been designed to limit load losses and ensure that the maximum amount of energy is delivered to the turbine.

The V6 dCi Concept introduces a new NOx trap. Alongside the catalytic converter, this device is located on the exhaust line between the turbocharger and the particulate filter. The engine is also fitted with a maintenance-free, periodic regeneration particulate filter, which operates using a seventh fuel injector located upstream of the filter. Regeneration occurs automatically, with no need for intervention from the user.

Renault says that the various production versions of the V6 dCi will also be compatible with the use of B30 biodiesel.

Quelle: http://forums.nicoclub.com/zerothread/278256

http://bioage.typepad.com/.sha…07/09/10/renaultv6cdi.png
http://bioage.typepad.com/.sha…ized/2008/11/19/30dci.png

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Original von Overkill900

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Original von Busfred
Die hier kolportierten Leistungsdaten sind jedenfalls mit dem Laguna völlig gleich....

Leistung gut möglich das das gleich gehalten bleibt aber das man genau das glieche getriebe verwendet scheint mir ein ding der unmöglichkeit. Ausserdem soll ja noch ein 4x4 irgendwie noch rein kommen. Das ganze ding muss stärker gemacht werden...

Nur mal so ein Gedanke:
Laguna = Frontantrieb und Motor quer eingebaut
R51/D40 = Heckantrieb (4x4 zuschaltbar) und Motor längs eingebaut
Also wird das Getriebe wohl kaum das gleiche sein.

Da der 3.0 dci ja auch noch im Infiniti FX seinen Platz finden soll, wird Nissan imho schon ein passendes Getriebe haben. Beim FX ist der Motor längs eingebaut.

Zitat

Original von Faial [DG5571]
Nissan North America, Inc. confirmed that a concept advanced diesel engine unveiled in Frankfurt by its Alliance partner Renault will be the basis for the US Tier 2 Bin 5 compliant diesel engine planned for the Nissan Maxima in 2010.

Wenn nur dieses g...... Teil endlich auch mal nach Europa kommen würde ...... davon träum ich schon lange ......

lg

Hallo Leutz,

lt. hausinterner Mitteilung von NISSAN, kommt der R51D im Frühjahr 2010 mit Detail-Änderungen an Front und Heck so wie Änderungen das Innenraum. Auch die Austattungsvarianten wurden erweitert. Die 3L Dieselmotorisierung wird es nur in den LE-Varianten des Navarra und Pathfinder geben.

Hier der Auszug aus .........

E D I T

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Original von miktif
Hallo Leutz,

lt. hausinterner Mitteilung von NISSAN, kommt der R51D im Frühjahr 2010 mit

Hmmm Das ist immer so ein dehnbarer Begriff, Frühjahr. Bei einigen Herstellern hiess das auch so und die modelle kammen erst im Sommer oder gar noch später...