Der QG18DE im P11-144 schlägt den SR20DE im P11 mal ganz locker...

Zitat

Original von Busfred
Hui.

Stammtischpalaver.

Gegen welchen SR20 gewinnt denn hier ein QG18?

darf ich auch mitspielen, oder bin ich nich cool genug weil meine nadel auch mal die 240 berührt wenn ich genug weg hab?

meine herren - physik für anfänger sag ich da mal

Dann muss ich den Motorswap aber mal akriebiger verfolgen

Oh, ein Thread über den 1,8er

Also diese 235 oder 225 was hier so vorkommen, hab ich mit meinem noch nie erreicht bin bisher auch noch nicht so einen Berg runtergefahren

Aber ich habe meinen ganz kurz am Sonntag keine 10km auf der AB bewegt, und da habe ich 200 km/h laut Tacho kurz gehabt, dann gleich wieder gebremst weil 1. Tempolimit und 2. Ausfahrt
Aber ich war zufrieden, denn das Auto wird sonst NIE auf der AB gefahren, aber dafür sonst recht sportlich

Und nochwas zur Ventilumschaltung beim 1,8er, also bei meinem is es aktuell so das er ab 4000 in den niedrigen Gängen etwas besser geht. Das war aber auch schonmal anders

nighty
mit soviel physik hat das nix zu tun, eher mit glück! günstigen wind, fahrbahnneigung und evtl auch was mit aussentemperatur (aber das wohl eher weniger da ja Luftmassenmessung und nich Menge)!

Wenn die Nockenwellenverstellung mit öldruck funzt, haste ihm vielleicht durch die Fahrt auf der AB _hohe öltemperatur_ was gutes getan, freigespült die kleinen kanäle...

Jetzt geb ich hier meinen Senf auch mal dazu. Ich weiß nicht, was hier die Leute Teilweise so vom QG18 begeistert sind. Ich fahr ab und zu mit dem QG18-V10 von meiner Mutter und ich muss ehrlich sagen, dass ich selbst damals beim K10 das Gefühl hatte dass der besser zog. Der QG18 ist so eine verdammte Drecksmaschine, man hat das Gefühl man hat nen GA14 und keinen 1.8er im V10 drin. wenn man mal das Gas durchtritt komt der langsam und gemütlich mal auf touren bis man dann beo 2800 Druck spürt. Wenn man zum Überholen runterschaltet, um ein bisschen auf Drehzahl zu kommen haut einem der Drehzahlberenzer voll rein und man macht sich zum Gespött der Leute.

wer hat denn die dinger sogar mal verkauft?!?!?!

*1991 auch bei nissan gelernt hat*

QG18: güllepumpe........

Moin
Ich hab auch bei Nissan/Datsun gelernt und hab den QG18 im Almi gehabt,der motor ist und bleibt ne Krücke ,mein jetziger P11-144 ist mit 140 Ps deutlich besser, das gilt auch für meinen P10 2,0, selbst mein alter n13 GTI mit der 1,6 Maschine lief besser.
Wo bitte, soll beim 1,8 denn ,das mehr an Drehmoment herkommen,gegenüber den 2,0

Variable Hubraumverstellung???,
Da 1,8 und 2,0 P11 gleich schwer sind ist das schlicht unmöglich,das der 1,8 besser läuft.

Außerdem, im Almi N16 riegelt der 1,8 Motor nicht ab im 5ten Gang,der almi kam mit hängen und würgen auf max 200 km laut Tacho.

mfg starmaster

Zitat

Original von primi09
1,8er ist einfach der bessere motor!!!!

Wir haben beides:

1.8 P11-144 und 2.0 P11 Topsport. Und rate mal, welcher definitiv der laufruhigere, durchzugsstärkere und schnellere Motor bei sogar eher noch geringerem Verbrauch ist:

Genau der SR20DE. Gegen den ist der 1.8 eine Luftpumpe vor dem Herrn.

QG18 im V10 lahm bis zum Abwinken. Mein Vater fährt einen...

ich würde gern mal sehen,wie den QG18-Leuten gegen meinen P10 SR20 das Wasser in die Augen steigt *rumprollt*

@ Yeti

Absolute Zustimmung!!

Wobei ich mir vorstellen könnte, dass der QG18 im P11-144 spritziger werkelt, als im V10.

Zumindest habe ich den subjektiven Eindruck!

Angst macht mir auf der AB nur ein K10 mit 1.0 Litern im Heck! Die drängeln immer so!

Zitat

Original von N_Vierzehn
Bin mal nem BMW 320 (E46) im Windschatten hinterher und hab mich am Navi nach der Geschwindigkeit gerichtet, sagte 201 und glaub Tacho war bei knapp 220. Scherz nur, BMW rüber und ich wie gegen ne Wand, war sofort wieder runter auf 190 laut Tacho!

das ganze nennt man aber net "drehzahlbegrenzer" in dieser situation sondern PHYSIK.
nachdem der BMW die faxen voll hatte von so nem Nissan dicht an seinem kofferraum und ausscherte holte er dich damit abrupt auf den boden der geschwindigkeitstatsachen deines Nissan zurück.

Ich hatte den 1.8er auch mal auf der AB dabei. Regelte auch bei knapp über 220 ab. Fand ihn zum Fahren aber gut. Genügend Leistung (trotz 5 Personen + Gepäck) und wenig Spritverbrauch.

Natürlich gegen SR20DE keine Sonne.
Gegen SR20Di aber nur leicht im Nachteil würd ich sagen.

Phryso
das da net der begrenzer war sondern dank wind is mir schon klar! den begrenzer hat ich auch nur bei berg ab und rückenwind! hatte ich aber auch so geschrieben! also keine falschen unterstellungen...

lies dir den textteil von dir noch mal durch auf den ich mich beziehe. --> "...bmw rüber und ich wie gegen ne wand, war sofort wieder runter..."

da steht nix von bergab.

Zitat

Original von hansfratzen
Ich hatte den 1.8er auch mal auf der AB dabei. Regelte auch bei knapp über 220 ab. Fand ihn zum Fahren aber gut. Genügend Leistung (trotz 5 Personen + Gepäck) und wenig Spritverbrauch.

Natürlich gegen SR20DE keine Sonne.
Gegen SR20Di aber nur leicht im Nachteil würd ich sagen.

SR20De gegen QG18? NULL Chance für den QG!

Schon mal SR20 im P10 gefahren?

Ich stelle hier mal eine Vermutung an,wenn ich mich irre,ok,aber nur mal so angenommen:

Der QG soll diesseits des roten Bereichs abregeln? Ergibt keinen Sinn. Der Motor wird da einfach am Ende sein,so meine Vermutung.

Mal ehrlich,die Gurke hat 1,8L und 114PS .Mein alter Xantia war auch ein 1.8er und hatte 110PS,der Unterschied zwischen einem SR20De und dem Zitronenmotor konnte größer nicht sein!

@ Yeti

Der QG im V10 ist durch den hohen Luftwiderstand nochmals im Nachteil,das stimmt.